バイク整備ブログ

＜今回行った作業＞
　・チェーン交換（D.I.D 530ZVM2シルバー 120→112カット）

リンクの固着が顕著になってきたので交換した。京都へのツーリングにも耐えてくれてお疲れちゃん。
前回はＲＫだったが、今回はD.I.Dにしてみた。
日々、技術は進歩しているわけで、このチェーンすごくいい。
フリクション・ロスがものすごく低減されており、アクセルの開閉に対してスコスコ反応する。
スピードが出過ぎないように注意しようっと。

走行距離：６２５００ｋｍ

＜今回行った作業＞
　・オイル交換（和光ケミカル PRO STAGE PRO-40 10W40）
　・オイルフィルタ交換（SUZUKI純正）
　・フロントブレーキのマスタシリンダ交換
　・油圧クラッチフルード交換
　・チェーン調整グリスアップ

道路を右折横断しようとして、なぜかエンスト。。。
バランスを崩して車体の重さに耐えられず立ちゴケしてしまった。
フロントブレーキのレバーが曲がったので、ちょっとこじいたら
マスタシリンダー側の根元からごっそり取れてしまった！

以前に全損で廃車したBandit1200sがバイク屋の納屋へ保管してあったので、
そのマスタシリンダを移植した。

走行距離：６０９００ｋｍ

＜今回行った作業＞
・ツーリングの為にシガーソケットを増設

今度、遠方へ出かけることになったので、ナビやGPS付きレーダー探知機の電源が欲しいと思い、ハーネスから電源を取り出してみた。
サービスマニュアルで念入りに調べ、キーＯＮで電源が入る配線を見つけ配線した。
右ハンドルスイッチのコネクタが接続されている場所の電源側オレンジ配線から分岐し、ヒューズを介してシガーソケットを配線。
出来上がった配線をちゃんと留めてないが、ある程度はタイラップでフレームへ固定した。
電源スイッチ（メーター左）、ソケット（メーター上）、レーダー探知機はそれぞれマジックテープで取り付け、外せるようにした。
意外とガッチリくっついているので、ある程度の走行振動があっても大丈夫と踏んだ。

今回は大分長持ちした。
また、ロードスマートでいくぜ。

＜今回行った作業＞
　・タイヤ交換(DUNLOP SPORTMAX ROADSMART)
　　F:120/70ZR17(58W)、R:170/60ZR17(72W)

＜今回行った作業＞
　・ブレーキパッド交換
　　F:DAYTONAゴールデンパッド(×2)、R:DAYTONA赤パッド　合計12,000円くらい
　・左ハンドルスイッチのロービーム側切れ再発。またはんだ付け（店の人にやってもらった）

前回のパッドは対磨耗性が良かったので、今回もベスラのレンジパッドにしようと思ったら、某ショップでは売り切れだったので、仕方なくシンタード・カーボン・メタルやらのパッドにした。
赤パッドは、安く効きは良いけど、減りも早かったはず。。。

今回、パッドを外してみるとこれまでより明らかにパッドの厚みが多く残っていた。
ベスラのレンジパッド、これは持ちがよい。毎日、高速道路で使ってとりあえず、全然問題はなかったし。

＜今回行った作業＞
　・左ハンドルスイッチ（ＬＯＷビーム）はんだ付け（自分でやらなかった）
　・バルブ交換
　　///IPF　Super Low Beam XX Bulb (極太)
　　X52：Low側180wクラス　キセノンブルー（5000ｋ）

今回は太陽光に近い5,000ケルビンのとびっきり明るい？やつを採用。
何が極太って、あの電球のガラス部分が極太。

メーカサイトでは「極太バーナー採用！日常でもっとも使用頻度の高いロービームをさらに徹底的に高効率化。」と書いてある。

◎極太バーナー採用(ガラス管が太い)！
・今までのスーパーロービームＸバルブを改良！
　ロービーム190ｗクラスの明るさを実現！
■ガラス管が太い＝ガスがたくさん入る＝明るい！
■従来比約２倍のガス圧により高効率化を実現！
■内部フィラメント上部へ耐震スタビライザーを装着。
■通常の行程ではなく、専用行程にて製造をされた”カスタムモデル”。
●取付は既存バルブとの交換のみ。　●樹脂製ヘッドランプにも装着可。
●色／クリアー、キセノンブルー、クリスタルホワイト、イエロー、チタンホワイト、クリアーブルー
明るさ:180ｗ〜190wクラス
定格:H4-12v 60/80w　→　ん！？大丈夫だったんだろうか？ヒューズも切れてないからいいのかな？

●X51：Low側190wクラス　クリアー（3200ｋ）
●X52：Low側180wクラス　キセノンブルー（5000ｋ）
●X53：Low側180wクラス　イエロー
●X55：Low側185wクラス　チタンホワイト（4800ｋ）
●X56：Low側170wクラス　クリアブルー（4200ｋ）
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12ｖ60／55ｗ交換用として使用可能。→だよね〜ホッ。
車検対応。樹脂レンズＯＫ。
※外国車の１部には装着できません。　※２重プラスチックレンズは装着できません。　※樹脂製レンズの場合は停車中消灯してください。　※また長時間停車する場合にも消灯してください。

品番 JAN 価格
X51 4951499 008397 \8,190
X52 4951499 008403 \10,290
X53 4951499 009264 \13,440

品番 JAN 価格
X55 4951499 009257 \13,440
X56 4951499 009646 \10,290

＜今回行った作業＞
　・オイル交換（もらい物ＢＰ 10W40）
　・ミラー左右交換（純正）

走行距離：５３５００ｋｍ

先日の大雨＆大風でバイクのカバーに風を受けて倒れていた（か〜な〜りショック）
その時にミラーがもげてしまったので、交換するなら左右同時ってことで、純正ミラーは定価ならそんなに高くないので交換した。

＜今回行った作業＞
　・オイル交換（和光ケミカル PRO STAGE PRO-40 10W40）

走行距離：５１０００ｋｍ

＜今回行った作業＞
　・オイル交換（和光ケミカル PRO STAGE PRO-40 10W40）
　・フロントフォークの小サビ取り＆オイル塗布
　・チェーンルブ塗布

走行距離：４７０００ｋｍ

交換時期に達する前にパンクしてもうた。
カッターの刃が出てきた。カッターの刃先を折ったものが徐々に食い込んで内部まで達したようだ。誰かが刺したものかというと、タイヤは硬いので人間の手で刺し切れるものでは無いとのことで、どこかで拾ったのでは？とのこと。
あぁ、そういえば勤務先の駐輪している場所の手前に作業場があったな〜みたいな。
カッターの刃を折ってそのへんに放置はいかんやろ〜。てなかんじ。

＜今回行った作業＞
　・タイヤ交換(DUNLOP SPORTMAX ROADSMART)
　　F:120/70ZR17(58W)、R:170/60ZR17(72W)
　　※純正サイズ
今回もダンロップのROADSMARTだ。
このタイヤ、持ちがよい。しかも、安定した走りが出来る。

＜今回行った作業＞
　・オイル交換（和光ケミカル PRO STAGE PRO-40 10W40）

前回、６月に車検と同時にオイル交換してからだいぶ長い間走ってしまって、しまいにはオイルが減ってくる始末。
でも、判ったことが一つ。オイルがヘタって粘度が落ち少なくなってくると燃費が良くなること。
エンジン内の抵抗が減るんだろうな〜とは思うけど、そうなった時は故障することと紙一重。
気をつけよう・・・。

自分で交換してないので整備ではないが・・・（笑）
＜今回行った作業＞
　・タイヤ交換(DUNLOP SPORTMAX ROADSMART)
　　F:120/70ZR17(58W)、R:170/60ZR17(72W)
　　※純正サイズ
車検の時期が来たこともあり、車検と併せてタイヤ交換をやってもらった。
今回はダンロップの新製品のROADSMARTだ。

＜今回行った作業＞
　・ブレーキパッド交換
　　F:VesrahレンジパッドSD-436/2(3742円×2)
　　R:VesrahレンジパッドSD-349(3742円)


メーカーページから

性能面の特性
１）初期制動が良い
２）耐摩耗性が良い
３）雨天時の制動力が弱い
４）高温時の耐熱性が弱い

ユーザー面の特性
１）価格が安い
２）車種が豊富である
３）海外製もあり供給者が多い
４）低排気量に適している

街乗りの場合，レジンパットは価格と性能のバランスがとれた最適なパットです．
雨天時に乗る機会の多い方，ブレーキングの頻度の多い方，高速走行をされる方，
高排気量の機種にお乗りの方は，メタルパットをお勧めいたします。

おいおい、僕のバイクは高排気量で毎日高速道路も走っているんですけど・・・
この説明書きをパッケージへ書きやがれ！

＜今回行った作業＞
　・オイル交換（和光ケミカル PRO STAGE PRO-40 10W40）
　・点火プラグ点検＆清掃（イリジウム）
＜作業失敗＞
　なし
＜次回の作業＞
　なし


今回もオイルは和光ケミカルで。
前回交換から４０００ｋｍ以上走行してしまった。。。

点火プラグはいつ入れたか忘れたが、イリジウムを使っている。
何ヶ月か経過したので、プラグの焼け具合のチェックと清掃を行った。
冬場は冷たい空気が入るせいなのか、暖かい時期に比べると、焼け色が
白っぽい感じだった。
これから暖かくなって行くので、特に燃調はいじらない。
ノーマル状態はオールシーズン乗れるようなセッティングになっているという
事が証明されたのだ。

＜今回行った作業＞
　・チェーン交換（RK GV530R-XW 120→112カット）
＜作業失敗＞
　なし
＜次回の作業＞
　なし

約３万ｋｍの走行で純正チェーンが寿命を終えた。
後半はチェーン調整やグリスアップでダマシダマシ使っていたが、限界を感じたので交換した。