7000系元白帯車のブログ

バリアフリー化工事が進められている国府宮駅ですが、この度、ホームの一部分の端が嵩上げされているのを目撃しました。

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このように、今までの900mmから1100mmと200mmも高くなったため、かなり違和感があります。

毎年恒例となっている貫通型6000系への国府宮はだか祭宣伝系統板ですが、今年も2月になってから、本線系では三河ワンマン車除いてほとんどの編成に、瀬戸線でも数本の編成に系統板が掲出されているようです。

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1ヶ月ほど前に検査・三河ワンマン対応工事を終えた名鉄6000系初期型で唯一の2両編成である6014Ｆ。
先週の日曜日、乗り・撮り鉄中にで知立駅に降り立ったら、ちょうど山線の運用に入っているところを目撃しました。この日は三河線沿線で名鉄ハイキングがあったので、残念ながら7700系は全編成お休みでした。前日の土曜日は3編成フル稼働、さらに海線にも普通に入線してたのに・・・
今週も三河線に行く予定ですので、今度こそ特別板をゲットしてやる！


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ちなみに三河海線では7700系撤退後、休日昼間にも6000系4両編成の運用が登場しました。

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今日は次男の10歳の誕生日です。ちょうどミレニアムイヤー早生まれ組なのです。
なんつーか、あれから10年も経ったかと思うと、ちょっとグッとくるモノがあります。
育児休暇、当時はちょうど若手で働き盛り（←今はちょっと衰え気味ｗ）だったので、取るにはちょっと抵抗感がありました。
嫁の話はここでは控えておきますが、向こうは私以上に大変だったでしょう。

まああれから10年、私たちも子供のことについては親に甘えがちだった、まだガキの成分が残る20代前半からすっかりオッサン、オバサンに、子供も立派になってしまいました。

10年間、忙しかったというか、充実していたというか、鉄ヲタになったというか←

昨日、豊川市の日本車両からＪＲ線、名古屋臨海鉄道線を経由して名鉄の大江駅。同日深夜から今朝未明にかけては、名鉄のデキによって本線、三河線、豊田線経由で名古屋市営地下鉄赤池車庫まで、桜通線徳重延伸対策として6050形6151Ｆ（5両）の甲種回送が行われました。
各サイトに甲種回送の様子がアップされていますが、前面はこの地方としては斬新で、車体は“日車ブロック工法”によって構成されています。横から見たら東山線のＮ1000形の色違いと言っても良いです。
前面、側面の行き先表示器にはＬＥＤを採用しています。

車内は、イスの形状などが名鉄瀬戸線の4000系に酷似していますが、ドアの上の液晶ディスプレイの導入は見送られています（Ｎ1000形と同じ？）
桜通線は2011年までに全駅にホームドアを設置するとのことで、ホームドア連動対応設備も最初から搭載されています。

来年春に開館予定のＪＲ東海博物館に展示予定の車両が今年になってから続々と搬出されています。

明治村に保存されていた蒸気動車キハ6401から始まり、今月4日には佐久間レールパークに保存されていたスニ30形が、機関車の役割も果たす？ロングレール輸送車のキヤ97-200番台（編成短縮）に挟まれて、愛知県豊川市の日本車両に取り込まれました。どうやら復元作業は日本車両で行われるようです。
そして昨日、東山動植物園に保存されていたC62-17号機がトレーラーによって搬出、博物館予定地へと向かいました。
同じく昨日、佐久間レールパークに保存されていたオヤ31形が、スニ30形ど同じくキヤ97-200番台によって日本車両まで輸送されました。

佐久間レールパーク跡には近々搬出予定の車両がシートを被っているのが目撃されており、しばらくキヤ97系が大活躍することでしょう。

まだ輸送が実施されていない美濃太田の保存予定車は一体どこで整備するのでしょうか？　最寄りの名古屋工場？

去る2月6日土曜日、オリックス・バファローズのキャンプ地である宮古島の選手が宿泊するホテルで、今季で3年目の外野手・小瀬浩之選手（24）が転落死しているのが発見されました。
1年目の2008年から一軍戦に出場しており、同年のクライマックスシリーズ第1ステージ突破となる試合で決勝打を放っていました。2年目の去年も78試合に出場し、打率は.303を記録していました。昨オフには結婚もし、これからの活躍が期待される選手でした。
自殺が原因かとは思われますが、球団からの発表は全くありません。

関係者のショックも大きく、今年から指揮を執る岡田彰布監督も涙を溢していました。

一体彼に何があったのでしょうか？　死亡の前日は普段と何ら変わらない様子で練習をしていたとのことです。中日の選手で例えるならば、野本並みに活躍しているというのに、本当に将来がもったいない！
球団も発表を控えているようですが、真相が知りたいです。
ご冥福をお祈りします。

相変わらず私のＰＣは超低スペックで、使う度にイライラしております^^;

昨年夏に政権を獲得した民主党が掲げるマニフェストのうちの一つである“高速道路無料化”。温室効果ガス1990年比20％削減も同時進行するというんですから、虫が良すぎますわ。
その他、鉄道や船舶会社からは乗客の減少、運送会社からは渋滞が増えて困るとの意見が出て再考された結果、先週ぐらいに期間限定で無料が実施される37路線50区間が発表されました。
この地方では、三重県を走る伊勢自動車道の二見〜方面が該当します。この区間というと、まもなく式年遷宮を迎える伊勢神宮があり、無料化の際には大変な混雑が予想されます。
そして、並行して走るＪＲ参宮線や紀勢本線にも影響が出ると思われます。

この他にも、平行する鉄道路線に大きな影響が出ると見込まれる区間も多数あります。京都府北部を走る北近畿タンゴ鉄道なんか完全モロ被りですから、本社は民○党本部焼くぞ！なんて思っているかもしれません（爆）

今回は区間や期間が限られていますが、改めてこれが全国的に実施されるとなると反対の声が増えるのではないかと思います。

先週31日の日曜日は7711Ｆの常滑・空港線記念運転に乗車してきましたが、その前にはもちろん8865レの撮影をしてきました。当日は曇っていたので光線をそんなに気にすることなく撮影できました。

EF65-103+EF66-122?（ムド）+トラ+コキ　という簡素ながら美味しい編成でした。

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117系重連快速は東←S16編成+番号失念→大でした。

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名鉄ブツ6急行は赤電3重連！　これこそ名鉄の姿だ！

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5783レ　なかなかEF200が入ってくれません。

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試2750レ　原色DD51-899+コキ　これだと単機に見えます。

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先月29日に空港線開業5周年、今月17日には開港5周年を迎える中部国際空港・セントレア。
それを記念して先月30日に写真の2206Ｆを使用して発車式が行われたり、7711Ｆが入線しました。
セントレアの○周年記念、というと1年目と3年目に記念ラッピング編成が登場しましたが、どちらも2000系。
しかし今回は2200系で、装飾も前面ダミー貫通路部分だけでちょっと物足りないです。
やっぱりセントレア＝2000系ミュースカイでないと・・・

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はい、こっちも絶賛サボりですｗ

西枇杷島駅から3分ほど歩くと、名鉄名物の“デルタ地帯（東枇杷島分岐点）”に到着します。
このデルタ地帯、有名かも知れませんが、真ん中に民家があります！　ただし現在は空き家のようですが、一応敷地内には名鉄関係者？の車が止まっています。

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はい、ここには名鉄で唯一となった第4種踏切（遮断機・警報なし）が存在します。

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今までこの踏切上を通過した電車は1600系（現1700系）と1000系＋1200系の方向転換時しか分かりません。昭和30年代とかは貨物がバリバリ使っていたのでしょうか。

下の方は犬の小便etc.で錆びてます・・・

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もしこの踏切が倒れたときは↓へご連絡を

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今は専ら新川検車場に収まらない車両の留置線になってます。

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その反対側にはマルタイが。

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錆び付いたポイント、良いですね（ぉぃ

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犬山線特急のパノスパを流してみました。

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ここの踏切付近を暫くウロウロした後、下小田井駅へ向かいました。
留置線では河和特急として使用されるパノスパが休憩中でした。

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室内灯ＯＮ！

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すいません、ちょっと体調を崩していた＋昨日はせっかく更新しようと思ったのにTeacupサーバーがおかしかったので、全くと言って良いほど手付かずでした。更新を楽しみにしていた方々、本当に申し訳ないです。
しっかし便秘気味で腹がモヤモヤする・・・。浣腸でもぶっ挿して、溜まったクソを思いっきり放出したいですｗ（←下ネタすいませんm(__)m

というわけで、ようやく説明文が書き加えられます。
西枇杷島駅、名鉄名古屋本線にある駅ですが、電車は上下とも普通のみ２本/ｈしか停車しません。
記憶に新しいと言っても10年前ですが、2000年9月の東海豪雨の時は、下小田井駅や須ヶ口駅に隣接する新川工場と共に甚大な被害を受けました。
現在は構内踏切、信号を扱う係員が常駐しますが、戸籍上は無人駅です。手前側の駅舎は駅集中管理システム工事の際に建てられたものでしょう。

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車寄せ側は昔からの駅舎です。

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壁は綺麗に塗り替えられ、東海豪雨の被害の面影はありません。

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去年の7月8日から構内踏切の開閉タイミングが変わったようです。

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本線で構内踏切がある駅って・・・西枇杷島だけ？

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なおホームは大変狭いので、電車が来たときしか改札内には入れません。

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今朝は音羽陸橋で8865レや試2750レなど撮影後、急いで一宮駅に移動し特急空港行きに乗車、一路常滑まで向かいました。

我が家のパソコンがクソみたいに重たいので、文章は後日書きます←
ホント後で金属バットでぶん殴ったろかｗ

って訳で書きます（汗
↓一宮〜常滑で乗った1703Ｆ

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常滑に着くとすぐに7711Ｆがミュージックホーンを響かせながら入線しました！
撮影する暇もなく飛び乗り、朝から乗っていた連れに息を切らせながら挨拶ｗ
7711Ｆの普通太田川行きは7712号車先頭以外は立ち客もまばらでした。

そして3分間待避の西ノ口でようやく撮影できました。今回の系統板は計4種類のデザインがありました。（撮影できたのは2種類）

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電車は沿線の多くの撮影者に見守られながら、綺麗な音色のミュージックホーンを鳴らして太田川駅に定刻通りの11:02に入線。
そしてパノラマカーの団体列車と同じスジを辿る11:13に金山方面に向けて発車していきました。
ただ、残念ながら発車時のミュージックホーンは鳴りませんでした。

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13年間、博多のぞみの主力車両であったＪＲ西日本の500系Ｗ編成もあと1ヶ月の運転となってしまいました。
現在はＷ１、Ｗ７〜９編成が16両で残っていますが、どの編成も塗装はくすみ、一日1往復の“風前の灯”状態です。

そんな中、ファンでパニックになる前にと、私も精力的に500系の撮影をしています。


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またまた翼形（Ｔ形）パンタグラフを撮影しました。

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以下は本日撮影の“のぞみ29号”の様子です。今日はＷ１編成でした！

Ｗ１編成 posted by (C)7000系元白帯車

500系の「16号車」の表記と「のぞみ　博多」も見納めです。

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今日は小雨が降ったり止んだりの天気でしたが、多くのファンが16・17番線東京方先端に集まりました。停車中のわずかな時間は本当に凄いことになってましたよ・・・

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・・・と言うわけで、今後名古屋駅で500系を撮影しようという方は時間に余裕を持って来ないと、超満員である可能性が高いのでご注意下さい。

今日は中部国際空港駅で、セントレア開港・空港線開業5周年記念式典が行われ、前面部に特製ステッカーを貼った2206Ｆが記念列車に充当されました。
また、それに便乗して7711Ｆの常滑・空港線への特別運転もあり、多くのファンで賑わった模様です。
如何せん、運用上の都合（太田川〜空港・常滑の往復運用は朝しかない）によって午前中しか運転されないので、仕事明けの今日は朝がキツい＆金銭面の都合によって今日はパスしました。
明日は最終運用（常滑10:34→11:02太田川）に乗ってこようと思いますが、天気が心配です。予報では午後から雨ですが、当初の予報より早まってきています。

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11月末までは“逆に”珍しかった6000系海線＆山線の並びですが、今ではこれが普通の光景です。

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6000系と言えば、先週末の一宮⇔玉ノ井機織り運用に6019Ｆが入りました。一宮⇔津島にも6014Ｆが入っていたようで、一宮駅1番線での縦並びもあったようです。

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