毎日書かない作業日誌

　未明にかけて台風１６号が最接近。


　川もかなり増水したものの、被害は無し。佐伯市内の方は冠水した道路が多く、通勤の方は大変だった様です。

　先日実施した、２ｔ深ダンプの改修に続いて４ｔ深ダンプも一部改修を実施。


　２ｔ深ダンプと比べると、こちらはかなりアオリの上部が高いです。


　改修箇所は、積載時に左右のアオリの広がりを防止させるストッパーの追加。これに併せて既存のラッチは撤去します。


　ラッチを撤去して、扉の上部にストッパーとそれを開閉させるレバーを取付け。これは観音扉を開く時の状態。


　扉開閉時のストッパーレバーの固定状態。


　ストッパーを閉じた状態。


　上塗りを行って改修完了。

　水道の水源地のバルブ回しについての現場下見。


　バルブは４本見えるパイプの地面下にあるのですが、その内２ヶ所は地表から１．８ｍ下に。現地には専用のバルブキーが有るのですが、全長が２．８ｍと長くてしかも重い。以前に納入したバルブキーが使用出来るように延長用のバルブ回しが作れないだろうか？との事でした。


　スケッチを描いて、担当者の方とのイメージ合わせ。こんな感じです。

　スーパーカブ１１０ＭＤ（ＪＡ１０）で燃料ポンプのリコール。


　Ａｓｓｙで部品の交換を実施。


　交換した部品はホンダに返送します。


　ＪＡ１０の車体番号は、シート下のココに打刻されています。

　昨日は大雨警報が発令される程のまとまった雨でした。１６時から２時間ほど雨が降り止んだ間に作業を進めたのが昨日の状態。

　扉の上部にストッパーを取付けたので、ラッチは無用となったので撤去する事に。１時間ほどの作業で撤去＆タッチアップは終了。


　夕方、依頼主さんに引き渡せば改修作業は完了です。

　
　９月９日（金）の夕方に一旦納車。そして翌日（９月１０日）に現場で使用した結果、荷台へ枝や切り株を積載時にユンボのバケットで押さえて圧縮させるのですが、その際の荷重で両側のアオリ上部が開いてしまうそうです。予想通り、ラッチの固定プレートは横方向の広がりには対応していなかったので外れてしまう結果に。

　しかし、そんな事は予め予想済み。本来取付予定だったストッパーを取付けて対応します。依頼主さんの現場での作業が一段落したので、今朝再びの入庫。しかし、そんな日に限って朝から大雨・・・。


　アオリの引っ張りに一番効果的なのは扉上部へのストッパー取付け。この深ダンプはさほど高さが無いので、レバー部のパイプの長さは７００ｍｍもあれば充分です。


　これは、扉を開閉する際のレバー（パイプ）受け具。この位置は、受け具を収納した状態。


　扉を開閉する際のレバー（パイプ）はこの位置。


　レバー（パイプ）を固定する為に受け具を展開した状態。


　一先ず上塗りを行って、今日の作業は終了。

　午前中は、昨日仕残したラッチの固定プレートの製作から。


　扉を開いた時にずれ違いが生じるので、一般的なプレートの形状では使用出来ません。


　観音扉を閉めた時にずれ違いを無くす為のガイド。


　扉を閉じた状態。扉下部に取付けた係止レバーが効いて前後のガタつきが無くなりました。


　固定プレートは部分的に斜めにカットして、扉のズレ違いに対応。


　上塗りを行って、１６時に依頼主さんが引取りに。しかし、このラッチの固定方法だと積載時の荷重で両側のアオリ板が３０ｍｍ以上も開くと固定が外れてしまいます。もう１日加工する時間が有れば、アオリ板を開かなくする為の対策が出来たのですが・・・。まぁ、依頼主さんの都合なので仕方ありません。