鉄のほそ道

増加の一途を辿る桃太郎ことEF210がついに160の大台を突破。
そして、161号機からは新鶴見に配属され、運用に就き始めました。

今年度は156号機から160号機までの5機が吹田機関区に配属されました。
しかし、昨年同様、新製配置初運用から故障が相次ぎ、
なかなか全機が運用に入り、活躍する姿を見ることが出来ません。

川重さん、しっかり〜


161号機からは新鶴見へ新製配置されています。
恐らくこちらにも新製で165号機までの5機が配置されそうです。
新鶴見に行っちゃうと広島では２本しか撮影可能列車がありません。
吹田以上に撮影難易度が高く、コンプまでには時間がかかります。
だからこそ、注目度が高く情報が多いピカピカの今撮影しないと、
鶴桃の情報が僅少。つまり、撮影が非常に困難となり、
汚い桃でコンプ完了になってしまいます（T-T)
（新鶴見桃の運用上、広島通過列車の運用は予測がしにくい）

162号機も新鶴見に回送されました。
桃は新しくピカピカのうちに撮影しましょう!!!!!!

ブルトレ牽引という任を解かれた下関のEF66ですが、
すでに45号機と49号機の2機を残すのみとなりました。
去年までは10機所属していた下関のEF66は、
まもなく終焉を迎えそうです。











やっぱり、ブルトレ牽引の姿はｶｯｺｲｲ!!
ヘッドマークがよく似合う!!!

EF66は先輩のEF65よりも先に散る運命のようです。
貨物のEF66一般型も例外ではなく……。
ブルトレ牽引の栄光も今は昔。あっけなく廃車にされています。


せめて全廃前にささやかなセレモニーとかは無いのかな？
残りの45号機と49号機も今年度中には廃車で、
関EF66全廃の可能性が高いです。

※現在、関EF66は新山口〜下関のみで、
バラストホキの回送を中心に活躍しています。

超簡単に甘くて美味しい焼き芋の作り方の紹介です。
徳島で「なると金時」を購入し、電子レンジで加熱して食べてみたところ、
全然甘くなく、パサパサの蒸かしイモしか出来ませんでした(;＞_＜;)

しかし、電子レンジを使わずに甘い焼き芋を作ることに成功しました。

〜作り方〜
�@イモをよく洗う
�A炊飯器に入れる（入らない場合は適当に切って下さい）
�Bイモが隠れるくらいまで水を入れる
�C炊飯ボタンを押す
�D炊飯が終わるまで約一時間待つ
�Eお好みで魚焼きグリルなどで焼き目をつける
�F出来上がり！！！

超簡単に甘い焼き芋ができました。
騙されたと思って是非お試しくださいGOOD☆( ﾟДﾟ)b

ついに広島の伝統の白幕が廃止されるかもしません。

先日、撮影したL-19編成です。
編成番号表示が撤去され、前面幕部分に編成番号が表示されています。

このような表示が一番合理的ですが、
前面幕って元々、行き先や種別を表示するものであって、
編成番号を表示するわけではないんですけどね〜
これから増殖するのか、元に戻るのか、注目です。

ちなみに、運転台には運転支援装置のカメラも設置され、
車内には、運転台背後に運転支援装置の機器が入った銀の箱が設置されています。

四国徳島へ家族旅行で行き、夜、少し撮影してきました。
ETC1000円の恩恵を受けるため、広島からずっと車での移動。
夜になってようやく四国らしい鉄分を補給できました。

JR四国は、環境に配慮したエコな企業のようで、夜の運転でも発車直前までライトは点灯せず、逆に到着後は即ライト消灯していました。
つまり、バルブ撮影には超不向きです(T-T)

四国のキハ40＆47は国鉄時代からエンジンを交換していないため、ほぼ原型の形とエンジン音でした。(JR西日本のキハ40＆47はキハ120と同じエンジン)アイドリング音や噴かすときの音は、どこか懐かしさを覚えました。
また、車内や窓枠もほとんど国鉄時代のままです。オリジナルのキハ40＆47は初めて見た気がして、感動しちゃいました。

四国のキハ40＆47は四国色に塗り替えられており、特に、なんにも考えずに徳島駅で撮影していると、背後からナント、タラコ色のキハ47がやってきました!!!!!!!!!!なんというサプライズでしょう!!!
しかも、キハ47をよく見てみると白Hゴム!!!
大興奮するものの、早々にライト消灯でマトモに撮影すらできず、すぐに車庫線へ入っていきました。

ホームから撮影した留置線のタラコです。
白Hゴムってどこから調達したんでしょうね。(貨物や西日本は在庫切れらしいです)他のキハ40＆47は全部黒Hゴムでした。

特急「うずしお」も何本かやってきました。
しかし、例によってライトは消灯。まともに撮影は出来ません。
岡山から来た「うずしお」には両手で数えられるほどのお客さんしか乗っておらず、先行きが本当に不安になりました。高速道路1000円恐るべし。。。かく言う私たち家族も高速道路1000円で無かったら徳島には来ていなかったわけで……(^^;　もし高速無料化になってしまったら、JRや地方私鉄は営業が苦しくなるのは必至ですわ。。。
ただ、駅前から発着している関西･関東方面へのバスがほぼ満員だったのは、かなり皮肉でした。確かに、明石海峡を使えば、早くて安く関西や関東に行けますからね……。地理的に瀬戸大橋経由は不利……。

存在意義が失われかけている「うずしお」です……。

最終列車に近い鳴門線です。

これには立ち客こそいませんが、意外と乗っていたのが印象的でした。
地域間輸送に鉄道はまだまだ必要なようです。
次の改正で特急の減便は避けられないかもしれませんが、地域間のローカル線の減便だけは避けていただきたいものです。

本日21時より王国の復活を祝って日本全国に向け特別放送が予定されています。

〜タイムテーブル〜
194秒前　パズー、2発目のバズーカを発射
150秒前　シータ「国が滅びて、王だけ生きてるなんて滑稽だわ」
108秒前　ムスカ「ラピュタは滅びぬ　何度でもよみがえるさ」
065秒前　ムスカ「3分間待ってやる」
030秒前　パズー「ボクの左手に手を乗せて」
000秒前　バルス！


地デジにして初めてロムスカ・パロ・ウル・ラピュタ氏の最期が見られました。

google急上昇ワード
1.ラピュタ 2.ムスカ 3.バルス4.田中真弓5.マーガリン
6.飛行石7. 森高千里8.ジブリ9.寺田農10.シータ

やはり、王国は愛されていました。
ラピュタと共に某掲示板のサーバーも破壊していました。

新製配置されてからなかなか運用に入らなかった桃156を撮影しました。

「スーパーレールカーゴ」のように、
大型コンテナが満載で、迫力満点でした。
新車だけあって、桃の青が鮮やか!!!

日没直前のギラギラタイムに通過する1071レ。
大型コンテナに反射する夕陽が美しいです。
残すピカ桃はイゴナナと159、160!!!

1071レは東京ターミナル→福岡ターミナルを
18時間56分で結ぶ高速B貨物列車。
直流区間担当の桃太郎こと、吹田のEF210は、
東京ターミナルを2:44に発車し、幡生操に19:34に到着。
その間、ほとんどノンストップで15時間50分も、
機関車は東海道線と山陽線を最高速度95km/hで駆け抜けます。
そして、幡生でEH500にバトンタッチ。
関門海峡を越え、鹿児島本線を走り、
終点の福岡ターミナルには21:40に到着します。

新幹線や飛行機はあっという間ですが、
貨物列車にとっては丸一日がかりの大移動です。

5090レに充当されたEF66-27の"たから"カンを大竹駅と広島駅で撮影してきました。
約30分の入換のため大竹駅に停車します。

5092レなどの上り貨物は中線2番線に停車するのですが、
中線にはすでに5090レ用の編成が用意されているため、
新南陽からやってきた5090レは一旦、1番線の旅客ホームに停車しました。
係員が入換用の無線機を渡すとすぐに、
入換のため上り方貨物線に引き上げました。

私も三脚を担いで駅外へ。
旅客電車の合間に渡り線を使うため、発車10分前に編成が組成完了。
駅外のフェンスは背が高く三脚の高さが足りず、
渋々ISO1600まで上げて手持ちで撮影しました。

手前の邪魔者は、5090レが始発の新南陽から連れてきたコキですw

唯一、カマ次位のコキが全部青色コンテナってところはニクイ演出?w
"たから"には緑色が最高ですが、青色でも魅力的です。
EF66-27にも青色は似合います。
"紫50周年"カンにはもちろん、紫コンテナですが。。。

5090レを先行する普通電車の発車直前までバルブし、
ギリギリ乗れて広島駅へ先回り。
ダイヤ上では5090レは一本普通電車に抜かされるので、
横川で待機するも大ハズレでしたw

そして、広島駅。
可部線の列車の合間に5090レは4番ホームを通過しました。

本当は低速で流したかったです……。
チキンな私は怖くてローシャッターに出来なかったのでした(^^;

大竹駅の入換機が更新色で厚狭のDE10-1560になっていました。
石灰石輸送廃止でニートになった1560号機は大竹でバイトしているようです。また、厚狭の札は入れっぱなしだったんで広島に正式に転属しているわけではないようです。今度、昼間に観察してきます。

11/18 ゲッパの夜に27バルブw
そういえば、54号機はどこに行ったんだ???
結局、カン付けて活躍しているのは27と吹田のDD51だけか……。

先日の西日本パスで豪遊した際、別府で発見した「たこ焼き屋」。

10個が400円という良心的な値段。
味も上々で、ソニックのコモンスペースで堪能しました。
普通に歩いていたら気づかないくらい小さな店舗でした。
別府駅前にある小さなたこ焼き屋です。
また別府に行くことがあれば、立ち寄りたいと思います。
近くに公衆浴場もありました。

さらに、
たこ焼き屋の近くにあったこの店には驚きました。

その名も「別府デカ弁本舗」
店舗名に相応しい弁当が数多くありました。
時間の都合で購入は出来ませんでしたが、
値段は量と比べれば、かなり良心的でした。
ここも別府に行くことがあれば、立ち寄りたい店です。

二つの店は共に駅から歩いて3分以内の場所にあります。
駅からすぐなんで別府に行くことがあれば参考にしてください〜

広島7:42→のぞみ114号→姫路8:45-9:16→はまかぜ2号→大阪10:24-30→新大阪10:34-11:16→スーパーはくと5号→姫路12:19-12:25→スーパーはくと6号→京都13:48-14:00→新快速→高槻14:13-43→新快速→新大阪14:53-15:09→のぞみ29号→博多17:44-18:00→ソニック45号→別府19:54-20:20→ソニック58号→小倉21:38-22:05→広島23:24


緑太字がグリーン車です。
旅路浪漫様に西日本パスを一日分だけ譲っていただき、一緒に西へ東へ豪遊してきました。貨物はカンつきだったり、PF1037投入などネタだらけでしたが、今回は乗りテツに専念し、全部忘れて、ひたすらにグリーン席を堪能していました。


広島からはN700系の自由席。
広島始発だけあって空席も目立っていました。しかし、福山から岡山からドドっと乗車してきて満席に。そして、姫路で下車。
姫路からは、車両の廃止が決まっている『はまかぜ』のグリーン席へ。
超フカフカで歯医者の椅子並みに倒れる座席は最高でした。
他にお客は3人しか乗っておらず、広々快適車内でした。

とにかく快適で、がっつり席を倒し、G席を堪能。
姫路→大阪だけってのは本当に惜しかったです。

少し貨物の撮影ができればと、新大阪に移動。
北方貨物線を数本貨物が通過。旅客線に珍しく「通過」表示。
「工臨？」と予想するも、それを裏切る列車に驚きました。


SL北びわこ号の回送でした!!!
久しぶりにPFが客車を牽引する姿を見ました。

時間になったのでスーパーはくとで姫路へ。
先頭の自由席乗車で前面展望を楽しみました。気動車なのに軽く130キロを出していました。減速も早く、逆噴射と空気圧を併用する強力なブレーキのようでした。
姫路からはまた、スーパーはくとで京都へ。
ただ、京都へはグリーン車です。

見た目やシートピッチは『はまかぜ』以上なんですが、リクライニングの深さはイマイチ。グリーン席特有の包み込まれる感覚は覚えるのですが、自由席とシートピッチ以外大きな違いが見出せませんでした。振り子式の快適列車だけに残念です。

京都から新大阪へ行くのですが、一旦高槻へ。京都→高槻への快速電車の運転士さんがATSを鳴動させ緊急停車したのは秘密w（某動画みたいに司令に連絡してから運転士頭上にあるATSを切って、もう一度入れなおしていました）
高槻では1072レに投入されたEF66-27の緑フチ"たから"カンを撮影。

逆光+カツカツだけど気にしな〜い(^^;
記録です。記録、、、また撮影の機会があるさ〜

新大阪で「ダイヤ情報12月号」を購入。広島では一日遅れの入荷になりますが、やっぱり、大阪。販売当日には入荷するようです。
そして、１日１往復に減便された500系のぞみのグリーン席に。
今回の旅行の目玉です。憧れの500系グリーン席に乗るためのこの旅行を企画したといっても過言ではありません。フカフカの座席に深く倒れるリクライニング。落ち着いた車内。。。新幹線の王者500系に相応しいグリーン車でした。

博多までの2時間半がこれほどまでに惜しいと思うとは想像すらしませんでした。快適すぎて全く疲れを感じさせません。車窓に見える夕陽がとてもキレイでした。
500系こだまではグリーン車転用の6号車をすすんで乗りたいです。

博多に到着し、ソニック883系のグリーンへ。
これは史上最低のカスグリーンでした。椅子は硬いし、リクライニングはしないし、最低です。見た目もチープでした。
画像無しでスルーさせてもらいます。
しかし、客室乗務員さんの素晴らしい応対はどのグリーンにも無い最高のサービスでした。車内販売の弁当が品切れで、途方に暮れていたら、わざわざ小倉で弁当を積んでもらいました。お手数をかけて申し訳なかったです。
883系グリーン利用客限定で踏み入ることが許されるパノラマキャビンですが、曲面ガラスで運転台と仕切られ、夜の乗車だと自分の顔がガラスに反射し、見つめる先が自分の顔という気持ち悪い事態に陥りました。昼間なら前面展望が楽しめるはずです。ただ、パノラマキャビンの椅子は木製でガチガチに硬く、長時間座るのは不向きです。

別府で下車し、たこ焼きを買って小倉に戻ります。
帰りは新製増結の883-1000番台車両へ。
グリーン車より、こっちの車両の雰囲気や座席の質は格段に上のような気がします。トイレ前の携帯電話スペースは大窓で開放感があり、お気に入りの空間になりました。

883系ソニックグリーン車に乗るよりは増結自由席へ!!

小倉からは最終の新幹線で広島に帰りました。
こだまRSでした。


今回乗車したグリーン車ランキング（1位2位は僅差です）
1位：はまかぜグリーン
2位：500系グリーン

3位：スーパーはくとグリーン



ランク外：883系ソニックグリーン（1000番台自由席の方が上質）