鉄のほそ道

http://www.asahi.com/life/update/1117/TKY200711170276.html
(以下転載)
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(前略)ＪＲ各社の複数の関係者によると、０８年３月中旬のダイヤ改定で消えるブルトレは、京都―熊本間を走る「なは」と京都―長崎を結ぶ「あかつき」、東京― 大阪の「銀河」。また、大阪―青森の「日本海」と上野―札幌の「北斗星」は、現行の１日２往復から、１往復に減る。このダイヤ改定は今年１１月中旬に正式決定し、１２月中旬に発表される予定だ。

　さらに、０９年春のダイヤ改定では、東京―大分の「富士」と東京―熊本の「はやぶさ」の廃止が、ＪＲ各社の担当課長レベルで合意済み。これが正式に決まれば、大阪以西を走るブルトレは皆無になり、東京駅でブルトレは見られなくなる。ブルトレ発祥の地である九州などでは、地元の反発も予想されるという。(以下略)
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朝日新聞で記事が出てきました。
ついに、あさかぜに始まる東京発着ブルトレの歴史の終焉のお知らせでしょうか。

整理すると…

〔2008年3月中旬ダイヤ改正での廃止予定〕
・なは　　　 「京都〜熊本」
・あかつき　「京都〜長崎」
・銀河　　　 「東京〜大阪」
・日本海　　「大阪〜青森」※一往復のみ
・北斗星 　 「上野〜札幌」※一往復のみ

〔2009年春ダイヤ改正での廃止予定〕
・富士　　　「東京〜大分」
・はやぶさ 「東京〜熊本」

まだ正式発表はありませんし、朝日新聞だから「アサヒる」ってことも考えられますが、いずれにせよ、遅かれ早かれ廃止される運命でしょう。
そして、広島県は、鉄道がある都道府県で唯一優等列車が走らない県になるのです！ww

廃止までに広島or岩国から東京、あるいは逆パターンで乗りに行きたいところ。
でも、これは経費がかかりすぎる……。

ヒルネ区間だけ乗りに行こうとすると、1レ「ふじはや」の場合、最寄の廿日市駅から始発で広島に行って、新幹線で徳山まで追いかけて捕まえないとヒルネは活用できません。途中、廿日市からの始発の車中、新井口付近で1レとすれ違います。(T∀T)　ヒルネで熊本・大分まで行って、18きっぷで帰っても、日帰り往復は可能。廃止までに、ヒルネ活用を一回はやってみたいです。

結局、「なは・あかつき」は一度も見ることなく廃止になりそうです。

(再掲)

「富士」「はやぶさ」を2011年の九州新幹線開業に合わせて、あと2年廃止を延長してもらいたい気持ちはありますが、九州新幹線開業工事による熊本の車両センター移転と博多駅新幹線工事によるホームの縮小。門司、岡山、大阪駅のホーム縮小などのことも考えると客車列車運転維持は難しい状況なのかもしれません。
また東京駅で東海道本線と東北方面との直通運転化により、工事開始時から機回しが出来なくなるのも原因のようです。(この理由ならサンライズが残る理由が分かる)それにラッシュ時に東京駅ホームが空いて、昼間の留置線が空き、列車の増便が出来ます。また、長距離列車の乱れでラッシュ時の列車が乱れることが無くなります。

JR西日本は下関の66は最近になってどんどん全検、要検出場してます。廃止の兆しは無し?　まあ、これは日々の安全運行には必要不可欠です。
JR東海はブルトレの深夜通過で廃止のメリットは無し。
JR貨物は廃止によって空いた枠を貨物に使えます。
ということは、黒幕はJR東日本とJR九州でしょうか……。

「はやぶさ」という名称が消えることから、山陽新幹線直通の九州新幹線の愛称を是非「はやぶさ」に！！