933style的な日々3

ブログの過去記事を遡ってみると、2013年9月に、ブレーキマスター＆クラッチマスターを入れ替えた時に、リザーブタンク、ホース等も同時に新品にしていました。それから6年経過している訳ですね。ゴム製品や樹脂製品は紫外線や熱による経年劣化は避けられないので、まあ、6年も経過していたら、出先でのトラブルを避ける為にも、新品に交換しておいても良い頃合いでしょう。


現状のクラッチ側の部品構成はこんな感じ。



クラッチ側もリザーブタンクとステーをGALESPEEDで揃えました。
リザーブタンクは15mlで、色は普通のタイプですね。リザーブタンクのホース取り出し口は斜めになっています。
ステーはTYPE4（UPハン/クラッチ）M10ミラー共締めタイプです。



＜追記＞
ブレーキフルードの使用にも耐えられるゴムホースは限られています。アクティブから専用品としてリリースされているので、十分に信頼出来ると思います。
ブレーキ側のリザーブタンクのホース、クラッチ側のリザーブタンクのホース、それぞれを30cm長のホースから、適切な長さで切り分けまして・・・未使用分のホースが10�p以上は残りました。



フルードはMEISTER T B/Fを使います。



ZETAチタンエアフリーバンジョーボルトを組み込み、リザーブタンク＆ステー＆ホースを装着。リザーブタンクの取り出し口が斜めなので、バンジョーを避けた上での、ホースの取り回しはこんな感じです。
BREMBOやGALESPEEDのマスターだと、リザーブタンクとステーの位置関係がもう少ししっくり来ると思いますが、BERINGERマスターだと、もう少し何とかしたい気がしますね？

ステーについては暫くはこのままで行こうと思いますが、ステー形状はBERINGERのマスターに合わせて、最適になる様な形状を考えてみても良さそうです。



ステーがマスター固定ボルト共締めからM10ミラー共締めへと変更したので、マスター固定ボルトはチタン合金ストレートキャップボルトに変更。画像からは見えませんがZETAエアフリーバンジョーボルトのエアブリードスクリューのフタはBUEMBO用を使用しました。



ライダー目線だと各パーツの位置関係はこんな感じ。
市販のリザーブタンク＆ステーの組み合わせなので、よく見かける雰囲気に近づいた気がします。



走行距離：149445�q


それにしても、エアフリーバンジョーボルトに換装したおかげで、作業効率の改善はDIY派のバイク乗りとしては貴重な時間を有効に使えるので非常に有難いです。リアブレーキマスター〜リアキャリパー間のブレーキラインのエア抜き作業も、これまでは結構時間が掛かっていたので、機会を見てエアフリーバンジョーボルトに換装しようかと思います。


拙いブログではありますが、自分が感じた事、自分が思った事を自分の言葉で書き記して行こうと努めております。

バイク整備を生業としている訳ではありませんので、時として、間違えている事や、偏った事を書く事がありますが、その時は「こっそり」と教えて下さいね（笑）

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