933style的な日々3

例年だと今の時期は仕事も余裕が有るのですが、今年はどうも勝手が違い、バイクに接する時間がほとんど取れていません。どうしたものか・・・




ZRX1100（C2 1998年モデル）のハンドルスイッチボックスは、まだまだ使用上は問題無いのですが、樹脂表面が少し色褪せてきた感じになってきました。まあ、ZRX1100C2が世に出てから約20年も経過すれば止むを得ないところでしょうか。

ZRX1100（C2 1998年モデル）に使われているハンドルスイッチボックスは、英語表記の物でして、幸いな事に、純正部品の新品がまだ入手可能だったので新品に交換します。

純正品番：46091-1661
純正品名：ハウジングアツシ(コントロ-ル)，LH
税込価格：10,411円

※ZRX1100（C3 1999年モデル）以降は、国際統一規格で絵文字表記に変更されていますね。



新旧スイッチボックスを並べてみました。
左側が古い物。右側が新品。



新車当時に装着していたZRX1100純正ハンドル（ブラックめっき）から、ZRX1100純正ハンドル（ブラック塗装）へとハンドルバーの交換をしていまして、塗装膜の厚み分、ほんの少しハンドルバーの径が太いのかもしれません？丁度、チョークレバーの摺動部辺りは塗装膜が擦れて色落ちしていました。軽く清掃してシリコンスプレーで潤滑＆防錆しておきます。



チョークワイヤーへの給油は、MEISTER 3000AX（10W−40）のエンジンオイルを使います。
流石に真冬時期なので、オイルの流動性は低くて給油には時間を要しますが、私のバイクのみの作業なので、全く問題ありません。

ワイヤーインジェクター持って無いですし（笑）



スイッチボックスを固定するネジ（左側は同じ長さのネジを2本使います）
ナベ頭 M5×25�o P0.8

ボルトの首下から長さを計ってみると、やや短めの約24�oくらいでした。



純正M5×25�oネジの重量は3.9g

左側スイッチボックスはネジを2個使うので7.8g



いつもの様にβチタニウムのボルトを用意しました。首下のボルト長は25�oありました。
特注では無く、標準タイプですがナベ頭のネジ（6角レンチを使います）です。プラスドライバーから6角レンチに使用する工具が変わり、若干、作業効率は悪くなります・・・煩雑に脱着する部分では無いのでOKでしょう。

βチタニウム　チタン合金（表面処理無し）M5×25�o　P0.8（ナベ頭）
1本:1240円



βチタニウム　チタン合金M5×25�o（ナベ頭）ネジの重量は2.4g

2本使うので4.8gだから、マイナス3gの軽量化です。



左側スイッチボックスはプッシュキャンセル式のウインカースイッチが有りまして、新品状態でもグリスで潤滑されていましたが、可動部分にスーパールーベのグリスを爪楊枝の先に少量付けて塗っておきました。



クラッチマスターはBERINGERを使っていますが、煩雑に機械式スイッチが壊れます。スイッチが壊れるとエンジンが掛からなくなるので、スイッチはキャンセルしてあります。ちょっと飛び出しているので、後で邪魔にならない様に処置します。



スイッチのキャンセル方法は幾つか有ると思いますが・・・
サイドスタンド側のスイッチ＆配線はそのまま残して有りまして（埃と錆予防の為）ハンドル側の3極コネクタの両端をリード線で繋げて、3極コネクタを脱着出来て再現性が有る仕様にしています。



スイッチボックスの装着。仮組は純正のナベ頭ネジとプラスドライバーで行いまして、後にチタン合金ボルトと入れ替える段取りにしました。ちょっと想定してませんでしたが、チタン合金ボルト（ナベ頭）の頭の方が、純正のナベ頭ネジよりも大きかったみたいで、スイッチボックスの座繰り部分にほんの少し干渉しました。まあ、樹脂が割れるほどでは無く、ほんの少しだけ大きい感じなのでこのまま使用します。

これでネジの頭が錆びる事も無いですね。誰も気が付きませんけど。



電源ONで各部の動作確認して、左側スイッチボックス第2世代へと移行完了です。



作業は続きます。