933style的な日々3

2007年以前は「NUTEC INTERCEPTER ZZ-51改kai」と言う
クルマ用ATFのOILをFフォーク用OILとして使用してきました。

・粘度指数・・・206
・動粘度40℃・・・35.7
・動粘度100℃・・・7.71
（NUTEC INTERCEPTER ZZ-51改kaiのOILの色は赤）



そして前回は、（2007年〜2009年まで使用していたFフォークOIL）
新たにバイクのFフォークOILとして製品化される前の
NUTEC INTERCEPTERの先行試作品＃10相当のFフォークOILを
ZRX1100に使って来ました。（OIL缶が粘度表示だけなのはその為）

詳細なスペック、動粘度などは不明でしたが、エステル系のOILで
基本的にはINTERCEPTER ZZ-51改kaiに準じるOILでは無いかと思います。
（先行試作品＃10相当フォークOILの色は薄黄色）


走行距離にして約23000kmもOIL交換無しで走行してしまいましたが
（通常の約2倍もの走行距離ですね）、20000km走行付近までは
Fフォークのダンピングには特に不具合を感じませんでした。
Fフォーク伸び側、圧側、調整の1クリックにも反応が出ていました。

流石に20000kmを越えたあたりからは、凸凹の多い一般道などで
フロント周辺が、若干フワ付く様な挙動もありましたが
これも記録していたZRX1100のメンテナンス履歴を見るまでは
長距離走行の事は頭にありませんでしたから、
初期性能が長期間持続するFフォークOILであったと思います。



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A.S.H. FS FD OIL#40をZRX1100のFフォークに入れてから
市街地〜近場のテストコースを軽く走ってみました。

アスファルト舗装が結構痛んでいて、波を打っていたり、
ヒビ割れがあったり、所々細かい砂利が浮かんでいたりするので
普通に走るだけでも、必要なデータが十分に取れる裏道です。

暖かくなってきたとは言え、日陰の路面温度はかなり低く
凍結している場所は、即スリップダウンの危険性もあるので
かなり慎重に走りました。


かなりフロントが硬めなのかな〜？と想像していたのですが
冬場の時期に#10以上の動粘度の割には、Fフォークの沈み込み感が
想像よりもソフトに感じました。
このフォークOILは初期の作動性が良い感じですね。


Fフォークのストロークセンサーは73mmを示していました。
（従来よりも8mm程ストロークが少ない値です）

フロントのストローク量は、これまでよりも若干減少していました。
これに関しては、冬の時期と言う事で路面温度が低いので
グリップが低い事もあり、ブレーキ操作やスロットル操作を行うのに
無理を出来ない事が多分に影響していると思います。

これがA.S.H.の＃40の動粘度の影響か？
（kawasaki純正フォークOIL＃10〜＃15相当の動粘度）
それとも単純に、フォークOILが新しくなった事によるものなのか？

まずは軽く走った後に、Fフォークの微調整を行ってみたところ、
ほとんど違和感無く、これまで通り普通に乗れる感じです。



リアサスペンションのストロークセンサーは32mmと、
これまでとほとんど変わりませんでした。



以上を踏まえた上で、
2009年ラストのセットアップ状態はこんな感じになりました。
暫くはこのままの状態で走りたいと思います。

■フロントフォーク
KAWASAKI純正KAYABA正立Fフォーク＋ブラックチタンコートインナチューブ

・プリロード・・・TOPから18mm
・伸び側（上側）・・・7click（締め込んだ状態からの戻し数）
・圧側（下側）・・・9click（締め込んだ状態からの戻し数）→8click
・Fフォークスプリング・・・HYPER PRO ZRX1100用（自由長：353mm）
・フォークOIL・・・A.S.H. FS FD OIL #40（40℃の動粘度：40.0）
・FフォークOIL量・・・（油面：TOPから190mm）
・トリプルツリー・・・ZRX1100純正品（オフセットは30mm）
・Fフォーク突き出し・・・0mm

※変更点は赤文字

プリロード・・・（TOPから18mm）
Fフォーク突き出し・・・0mm



圧側（下側）・・・8click（締め込んだ状態からの戻し数）



伸び側（上側）・・・7click（締め込んだ状態からの戻し数）



■リアサスペンション
OHLINS Rサスペンション36PRCLB（No.KA149）

変更はありませんので前回と同じセットアップの値です。

・プリロード（スプリングセット長：219mm+3.0mm）
・伸び側（下側）・・・7click（締め込んだ状態からの戻し数）
・圧側（上側）・・・2click（調整ダイヤルS→Hに回した数）
・車高調整・・・+0mm

スプリング仕様（00480-33）
・バネレート・・・2.0kgf〜2.6kgf
・スプリング自由長・・・228.0mm
・スプリングセット長・・・219mm