933style的な日々3

先日、RサスペンションをOHLINS S36PR1C1L（HO417）に換装しました。

基本的なスペックと、装着までのエピソードは過去記事をご覧ください。

http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20100714/archive
http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20100716/archive
http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20100718/archive

OHLINS S36PR1C1L（HO417）には480-33のスプリングを使っていて
（スプリング自由長＝230mm）スプリングプリロードを21mm掛けているのが
何も調整を行っていない標準設定の状態になります。

標準設定のプリロード状態をRサスペンションを車体から外す事無く見る為に、
スプリングアッパー上面から本体までの距離を計測しておきました。

35mm丁度くらいですね。

この場所を「計測ポイント」としておきます。



フロントサスペンションの現在の設定は過去記事のこの辺りです。
http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20091230/archive



標準設定の状態で、ピストンロッドにストロークセンサーを装着して
先日行われた、ヨシムラのツーリングブレイクタイムのついでに
近場の宮が瀬を軽く走ってみて確認してみました。



平地より多少標高が高く、気温も3〜4℃低い宮が瀬湖周辺ですが
夏場と言う事もあり路面温度が高く、タイヤのグリップ感も感じられて
まずまずの状態でしたが、高めの路面温度を差し引いても
リアサスペンションのストロークが感じられず堅い印象がありました。

ストロークセンサーを見て確認しても、ストローク量は
ピストンロッドの中央辺りまでしか動いていない事が解ります。

どうも標準設定では、プリロードが掛り過ぎな傾向にある様ですね。

※これはあくまでも私自身のフィーリングによります。



ここで、標準設定状態からプリロードを10mm抜いて、
計測ポイントで言う「25mm」に設定してみたところ
だいぶリアのストローク感が出て来てフィーリングも良くなってきました。



方向性としてはプリロードを標準設定よりも抜く方向で良さそうですが
ストロークセンサーを見ると、バンプラバーに接触しそうなほど
ストロークしていました。

ちょっとプリロードを抜き過ぎたようですね。



そこで「計測ポイントで27mm」にプリロードを設定しました。



走る日、走る場所を箱根方面に変えて走行確認します。



自分の場合だと、
宮が瀬方面も箱根方面も走行ペースはそれほど変わりませんので、
走る場所が変わったからと言っても、良いと感じるセッティングはほぼ同じで
ストロークセンサーの位置もこの位で良いと思います。



プリロードに関しては、概ね良い数値が判りましたので
次にダンパーの調整に入りたいと思います。

標準設定は以下の通りです。

・リバウンド（伸び側）：20クリック
・コンプレッション（圧側）：15クリック


と、ここまで来たあたりで（ちょっとリアルタイム進行してませんが）
関東が梅雨明けをしてから、いきなり気温35度以上の猛暑日が続き
とてもじゃないですが、日中にバイクに乗れる気候ではありませんので
（バイク的にも、肉体的にも非常に厳しいですので）
セッティングは涼しくなるまで延期しまーす。

現状だと、まあ8割くらいは合っていると思うので
近所を短い時間だけパトロールするには不満が出ないレベルです。