933style的な日々3

レデューサーその2です。

ZRX1100にレデューサーを装着するにあたり、
丁度良いサイズのホースとジョイントが手持ちに無かったので
現在、手配を掛けています。

待っている間、ホース取り回しや、固定方法の構想を練っていますが

どうにも・・・

やっぱり・・・

大変そう（汗）



で、今回は手持ちにあるホース類を使い、エンジンを始動させて
レデューサーの動作確認を行ってみました。

まずは、ZRX1100のエンジンミッションカバー側にある
OIL注入口部分にレデューサーを装着する事にします。

元々、ミッションブリーザー用の部品を装着している関係上
ブリーザーホースが付いてるので、これをそのまま使う事にします。



ちなみに、ミッションカバー内側はこの様になっています。
シフトチェンジの外部機構が収まっています。



現在、流用装着しているZZR1100用ミッションカバーです。

OIL注入口が設けてあるのがZRX1100用との主な相違点になります。
（本当はまだ違う個所がありますが・・・）



クラッチカバー側のOILフィラーキャップは蓋をしたままです。



ブリーザーカバーからエアクリーナーBOXに繋がるホースは
黄色いホースクランプを使い、一時的にブローバイガスの流れを遮断してます。
これはブローバイガスの流れをいずれか1個所にして動画撮影する事で
レデューサーの動作状況が、より判り易くなると考えたからです。

ミッションカバー部分のミッションブリーザー用ホースに
レデューサー（ツインリード）の削り出しボディを外して装着。

これはリードバルブの動きを目視確認し易い様にする為です。


＜ブローバイガスの流れ＞
ブリーザーカバー：（ホースクランプで遮断）
クラッチカバーOILフィラーキャップ：
ミッションカバーOILフィラーキャップ：（レデューサー装着）



動画です。
エンジン始動後、アイドリングは1200rpmで一定にしてます。

肉眼だと、2枚ある内の片方のリードバルブのみが極僅かに
小刻みにプルプルと動いてる様に見えたのですが
動画だとリードバルブが動いているのがハッキリと見えていますね。

ただし、このアングルからだと反対側のリードバルブが動いているのか？は
ちょっと判りませんね〜（汗）






つづいて、クラッチカバー側にレデューサーを装着してみました。



クラッチカバーを外すと、オルタネーターを駆動するチェーンや
クラッチハウジングなどが収まっています。



クラッチカバー内側はこんな感じです。
オルタネーターチェーンを潤滑する為のOILラインが設けてあります。



ミッションカバー側はOILフィラーキャップで蓋をしてあります。
ブリーザーカバーはホースクランプで遮断してあります。



＜ブローバイガスの流れ＞
ブリーザーカバー：（ホースクランプで遮断）
クラッチカバーOILフィラーキャップ：（レデューサー装着）
ミッションカバーOILフィラーキャップ：


※再度動画を撮影しましたのでアップいたしました！

エンジン始動後、アイドリングは1200rpmで一定にしてます。



気のせいなのか？
テスト1動画のミッションカバーにレデューサーを装着した時よりも
クラッチカバーにレデューサーを装着したテスト2の動画の方が
リードバルブの動きが大きく、動く回数も多いような気がします。


アイドリング状態でもレデューサーの装着場所によっては
リードバルブの動きが違うって事は・・・
ブリーザーカバーに装着した時も、また違ってくる可能性がありますね。


現在手配中のホースが来たら、エンジンのブリーザーカバーに
レデューサーを装着した動画も撮影しておきたいですよね！？


このパターンです↓


＜ブローバイガスの流れ＞
ブリーザーカバー：（レデューサー装着）
クラッチカバーOILフィラーキャップ：
ミッションカバーOILフィラーキャップ：


続きます。