933style的な日々3

ZRX1100に限って言えば、
ハンドルのしなり剛性が気になるなら、社外品のブレースバーを
装着する手も無い事は無いのですが、どうもしっくりこないんですよね。

ハンドルにブレースバーを連結している部分、
この部分のハンドルが、しなるタイミングが違う様に感じると言うか
ハンドル右側のしなりが、ハンドル左側にまで影響を
及んでしまう感覚が馴染めないんですよね。

しかし、以前に乗っていたYAMAHA TT‐R250（オフロードバイク）は
最初からブレースバーが付いた純正ハンドル（鉄）でしたが
河川敷のミニコース、砂利道、林道、アスファルト路面でも
さほどハンドルの違和感は感じませんでした・・・

まあ、TT-R250が軽量だった事が関係有るのかも知れません。




それではハンドル交換作業に入ります。



燃料タンクの上には着古しのTシャツを置いて養生しておくと
小さい工具などを、一時的に置く事も出来ますよね。

バーエンドウェイト、グリップ、クラッチマスター、
ブレーキマスター、スイッチBOX、どんどんばらして行きます。



ハンドルを取り外せたので、新旧純正ハンドルの比較を行いました。

画像手前のハンドルが、これから装着する物になります。
純正ハンドルの部品番号及び、表面処理は変更されましたが
高さ、絞り、形状などの基本的なハンドル形状においては
ざっと見る限り、変更は無い様ですね。



ZRX1100を1998年から新車で乗り続けて以来、
ハンドルは一度も交換してません。

スロットルの滑りを良くする為に、特に磨いたりはしてませんが
長年の使用により、良い感じに擦れているので
ハンドル表面は、磨いた様にツルツルになっています。



こちらは左側（クラッチ側）になります。

一部、帯状に擦れた跡が有るのは、チョークレバーを動かした際に
ハンドルに出来た跡です。



ハンドルポスト部分や、ステムナット部分も、普段は掃除し難いので
分解したついでに、軽く埃を払っておきました。



新しいハンドルを装着したところで、これからもう一手間加えます。



エヌ・イーさんより、伝票に同梱されていた
ラッピングフィルム（超精密仕上げ用）を使い
WPC＋モリブテンショット複合処理された個所のとても小さな凸凹を
（あえて凸凹と書いていますが、まず、気にならないレベルです）
均一に慣らして行きます。

ラッピングフィルムに番手は有りませんでしたが
「茶色」だと・・・＃3000程度の粒度になるのでしょうか。
http://www.mmm.co.jp/asd/products/lapping/



ハンドルにピントが合って無いので、ちょっと判り難いのですが
ラッピングフィルムで、軽くナデナデしておきました。

ラッピングフィルムがグレー色になってるでしょ？
細かい凸凹を平均に慣らす事で、初期馴染みが出易くなる訳ですね。

画像が有りませんが、スロットルパイプの組み付けには
何か潤滑材を塗布した方が良いのか？考えてみました。

まずは、必要最小限の潤滑状態で、どう変化したのか？試したいので
今回はスロットルパイプ（樹脂）の内側にシリコンスプレー塗布。
WPC＋モリブテンショット複合処理したハンドル側は、
何も塗布せずに、ドライ状態として組み付けを行いました。



ハンドルが付いたので、今度は組み付けていきます。

まずは左右のレバーの高さの調整ですね。
ここを調整すると、ミラーの高さも丁度良い角度になります。

クラッチマスターのレバーを握った時、スイッチBOXにある
パッシング用のスイッチの下ギリギリに来る様に
クラッチレバーの高さを調整します。

クラッチレバーの高さを基準として、
今度はブレーキ側レバーの高さも同様に調整します。

※BERINGERのマスターだと、この方法で問題ありませんが
　BREMBOマスターだとレバーがパッシングスイッチと干渉してしまいます。



新しいグリップの装着には、防錆潤滑材やエアーを使わずに
パーツクリーナーをシュッ吹き付けて、乾くまでの短い時間の間に
グリップを挿入してしまいます。

この方法なら、後で潤滑材を拭き取る手間が無く、
エアーを使う事も無いので、青空ガレージには最適ですよね。



古いグリップを取る際には（グリップを再使用しない前提だと）
グリップの一部に切り込みを入れてから引っ張ると
割と綺麗にグリップを取る事が出来ます。



スロットル側にも新しいグリップを挿入しました。



グリップが若干長目ので、スロットルパイプに合わせて
グリップの長さをカットして調整します。

やや短めの15mm程度カットしました。



バーエンドウェイトを装着して、グリップを収まりの良い位置に微調整します。
グリップ端部を短くカットする事で、バーエンドウェイトやハンドルには
接触しなくなるので、スロットルの戻りが悪いなんて事は起きなくなります。

（この辺りがキチンと処理されてないバイクは多いですよ・・・）



WPC＋モリブテンショット複合処理を施工した境目は
丁度スイッチBOX中央辺りに位置するので、外から見た時には
色が別れている場所は見えないので、視覚的な違和感は無いと思います。



グリップの固定には、一般的な接着剤を使わずに
細目0.4mmステンレスワイヤーを2重にして3カ所止めとしています。

接着剤固定方法に比べると、
デメリット面よりもメリット面が上回るので
私はワイヤリング固定方法の方が好みです。



まあ、ワイヤリング固定方法のデメリットと言えば
カットしたステンレスワイヤーの先端が尖っているので
先端をグリップに埋め込まないと、怪我する事もある・・・かな。

グリップを握った際に、手の平が届かない位置に調整して
ワイヤーの先端を埋め込むようにしています。



さて、作業全て完了です。

エンジンを掛けない状態で、何度かスロットルを捻っては
パッと手を放す事を繰り返し行いました。


アレッ！？


摺動抵抗は格段に低減しているはずですが・・・


う〜む、ちょっと判別が付ません（汗）


実走してみないと微妙かな？



走行距離120667km



後日、天気の良い時にでも近所をパトロールして
インプレを取りたいと思います。


＜追記＞誰からも問い合わせは有りませんが参考までに。

ハンドルバースロットル部　一律　1箇所2500円＋送料＋消費税
（ WPC＋MOS2：塗装してある場合）