933style的な日々3

だいぶ前になりますが、クラッチカバーを交換する際に
ついでに内部の部品を観察して、幾つか交換しようと部品の手配やら
段取りをしていまして、少ない休みをやり繰りして
複数の異なる作業を同時進行で行っていました。

そんな訳で、都合上、画像の整合が取れてない場合が有ります。

同じ関連の記事としてまとめる為なので、その辺りはご理解下さい。


で、オルタネータを駆動するチェーン関係を交換します。

この周辺部品は、過去において1回交換したのか？未交換なのか？
記憶が曖昧なものですから、この際、すっきりと交換します。



まずはチェーンテンショナーを外します。

チェーンと絶えず擦れ合うスライダーは、だいぶ擦り減っていて
2段の層が見えていました。

これを見るとチェーンテンショナーは未交換かな？



チェーンテンショナーのチェーンを押している部分。

新旧の比較だと、新品は丸い形状を保っていますが
古い方は、押している部分が平らに凹んでいます。
経年による変形だと思います。



エンジン側のスライダー。

これは確か交換した記憶が有ります。

ほんの少しチェーンと擦れた痕跡がスライダー表面に残っていますが
全て同時交換する事にします。




クランク側のスプロケットを抑えているワッシャーは
純チタン材5�o厚のワンオフ製作ワッシャーです。

チタンワッシャーとチタン合金ボルトはこのまま使います。
http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20110116/archive
http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20110119/archive



オルタネータ側のダンパー。

経年により、ダンパーのゴムが硬化してしまっています。

転がしたら、コロンと、硬質プラスチックの様な硬さと音がしました。



画像の下側が新品のダンパー。

ゴムの弾力が有ります。

大きさを比べると、新品の方が少し大きいです。
いや、使っていた物が経年により縮んでいたって事ですかね。



ダンパーに挟まるカップリングは、これまで付いていた物を
清掃して、そのまま使います。



取り外したチェーンと、スプロケットと、オルタネータカップリング。
オルタネータカップリングは、裏側がスプロケットになっています。

いちおう、3点セットとして交換します。



取り外したチェーンの新旧を並べてみました。

上：新品チェーン

下：使っていたチェーン

チェーンをよーく観察すると、著しく長さが変わっている訳では
無いですが、画像下側の古いチェーンの方が
若干、新品のチェーンよりは長い様な気がします・・・

長さの計測はしてませんでしたが、交換時期としては適切だったかな？



新品のチェーンとスプロケットとカップリングは
MEISTERのエンジンOILを十分に塗布して、予め潤滑おきます。



カップリングを固定していた鉄ナットです。

ZRX1100についていた物（厚さ10�o）

重量：10.2g



実は、ZRX1100に使われていた純正の鉄ナットは既に廃盤になっていて
ZRX1200と共通の新しい物に変わっていました。

純正品番：315BA1600

重量：15.9g



この新しい鉄ナットは、厚さが13�o有ります。
（古いナットよりもプラス3�oの勘合長が余分に有る事になる）



で、この新しいナット（厚さ13�o）と同じ寸法で
ベータチタニウムにチタン合金でワンオフ製作してもらいました。

画像左側がチタン合金ナット。



製作料金は・・・4200円＋送料程度です。

重量：8.2g

ZRX1100の鉄ナットから、ナットの勘合長がプラス3�o増えても
重量を差し引きすると、いちおうマイナス2.0gの軽量化。

微妙〜（汗）

ZRX1200用鉄ナットと比べると、ワンオフチタン合金ナットは
マイナス7.7gだから、まあ、納得の範囲ですかね（笑）



全て組み付け完了。