933style的な日々3

既にスプロケットカバーは取り外してあります。
作業の都合上、後の記事にて書く予定です。

スプロケットカバーを取り外してみると、ドライブスプロケット、
ミッションカバー周辺は、チェーンオイルの飛沫に汚れが付着して
かなり汚い状態でした。

チェーンオイルは、概ね200�q毎位には注油していましたので
汚れている部分は比較的柔らかい状態です。

まずはココから清掃して行きます。



汚れが溜まっていた部分には、潤滑材をスプレーして暫く放置後
浮かび上がった汚れを割り箸等で取り除きます。

後は使い捨て出来るペーパーウエスで汚れを拭き取っておきました。
これで準備完了ですね。

順番にミッションカバーのボルトを交換していきます。


※ドライブスプロケットナットは随分前にチタン合金で
　純正品と同一形状でワンオフ製作しています。
　（同じスプロケットナットは私の物を含めて2個存在します）

　現在ではショップさんで製作したモノがある様です。

　時系列で言えば、私の方が遥か以前に製作しています。



純正鉄フランジボルト：M6×20�o

重量：4.7g

3本使用で14.1g



使用するのはβチタニウムのチタン合金ボルト。

コンパクトフランジ：M6×20�o

重量：2.8g

3本使用で8.4g

差引マイナス5.7g



純正鉄フランジボルト：M6×25�o


重量：5.5g

3本使用で16.5g



βチタニウムのチタン合金ボルト。

コンパクトフランジ：M6×25�o

重量：2.9g

3本使用で8.7g

差引マイナス7.8g



純正鉄フランジボルト：M6×50�o

重量8.0g

2本使用で16.0g



βチタニウムのチタン合金ボルト。

コンパクトフランジ：M6×50�o

重量：4.3g

2本使用で8.6g



今回交換する予定のボルトは、合計8カ所です。

赤い矢印の部分は後で出てきますが、今回の問題個所です。



ここまで順調にボルト交換してきましたが・・・問題発生（汗）
M6×50�oのボルト（1ヶ所のみ）がフレームに当たってしまい
ボルトを抜く事が出来ない。

ただし、過去、ミッションカバー交換は行えた事を考えると・・・

もう一度カバーを外せば、何とかなるかも？
そうなると、エンジンオイルが出てしまうので、効率よく行うには
次回のエンジンオイル交換時に、残りのボルト交換を
行った方が良さそうです。

ん〜うまく行かないものです。


次回への宿題。




ドライブスプロケットの摩耗具合も観察しましたが
当分問題無く使用出来そうです。

今回のボルト交換では、合計でマイナス17.2gでした。
地味に軽量化。



続きます。