933style的な日々3

金木犀の花は、蕾でも微かに香りが漂っています。
あと一週間もすると、花も開いて一層、金木犀の香りが広がるでしょう。

バイクに乗るには丁度良い気候ですね。




最近、と言っても、バイクに乗る機会がめっきりと減ってきているので
9月初め頃の事ですが、交通の流れが比較的良くない区間で
ストップ＆ゴーを繰り返していたら、水温警告灯が点灯しました。

交通の流れが良く、ラジエターにも十分に走行風が当たる区間では
全く気にならなかったんですけどね・・・

水温計は付いて無いので水温は判りませんが、
エンジンOILの油温計の温度上昇もかなり高くなっていました。
（油温計で115度近辺まで上昇）

水温警告灯は、温度上昇時は112度〜118度で導通（ON）
温度下降時は108度〜111度で絶縁（OFF）となっています。

私のZRX1100の主だった冷却系統部品は、ほとんど交換しているので
水温警告灯が付く原因が、あまり、思い当たらなかったのですが、
そういえば、キャブレターヒーター経路を取り外した際に
クーラントバルブは残しておいたままでした。

このクーラントバルブ、ZRX1100の新車時1998年〜2015年までの
約17年間も継続使用していたので、経年劣化で壊れていても
不思議では無い事だと考えて、交換してみる事にしました。



このクーラントバルブは、ウォーターポンプ側の冷却水パイプから
キャブレターヒーターへと繋がる経路の途中に設けられています。

キャブレターを経由した冷却水は、クーラントフィルターを通過して
インテーク側の冷却水パイプへと戻る構造となっています。

サービスマニュアルに目を通すと、クーラントバルブは
通常はバルブが開いていて、冷却水の温度が70度になるとバルブを閉じて
冷却水が流れない構造の様ですね。

社外のレーシングキャブレターに交換した際は、
この部分の冷却水経路を塞いでしまうケースも有る事なので、
クーラントバルブが閉じた状態で壊れても、
クーラントバルブが開いた状態で壊れても、
いずれの場合でも、水温上昇に関しては、さして影響は無いだろうと
考えていたので、中々、クーラントバルブを交換しようと思うまでには
考えがまとまりませんでした。



クーラントバルブ（49116-4081：バルブアッシ：税込み5033円）

クーラントバルブ新品の値段が、思ったよりも高くて（汗）
ホース同士を、パイプでジョイントした方が安上がりかな？とも
考えたんですが、トラブルシュートは、一見、関係無い様な事でも
一つ一つ検証する以外に、問題解決に近づく道はありませんので
クーラントバルブの新品を、古いクーラントバルブと交換しない事には
本当の原因には、辿り着かないだろうと言う事ですね。



冷却水が漏れても困るので、クランプも新品にしました。



クーラントバルブの両端のホースは、ホースクランプを使い
冷却水の流出を抑えつつ、クーラントバルブの交換をしました。



多少冷却水が出てしまったので、不足した冷却水を注入した後
エア抜きを行いまして、交換作業は完了。



前回、水温警告灯が点灯した時とほぼ同じ様な、
交通の流れがあまり良くない区間でストップ＆ゴーを繰り返して
同じ状況を再現して確認したところ、

・冷却ファンの動作は確認。
・水温警告灯の点灯は無し。
・油温計は95度付近まで上昇。

※ちなみに、天候は晴れで、外気温は30度位、有ったので
　水温警告灯が点灯した時とは、ほぼ同じ環境下でした。




油温計で見る限り、エンジンの温度上昇は前回ほど高くない
適正な範囲内で収まっている様にも思えるし
今回のクーラントバルブ交換で直った様な気もしますが、
もう少しロングランで検証してみたいですね。


走行距離：139410�q