933style的な日々3

ZRX1100に使用されている幾つかのエンジンハンガーボルトの中で
右側ステップのブレーキペダル付近にボルト頭部が見える
エンジンハンガーボルトを交換する事にしました。

意味は特に無いです（笑）



純正品番：92150-1142
純正品名：BOLT,FLANGED,10
税込み:810円

寸法：M10×215L　P1.25

この純正エンジンハンガーボルト、ボルト頭部に「7」の刻印が有るので
ちょっとググってみたら、強度区分8.8ＴのS45C材高炭素鋼を使用した
ボルトであり、識別の為に「7」の数字が入っている様です。

※この画像ではボルト頭部の数字は見えないですね。



このエンジンハンガーボルトは、ボルト＆ナットの構成で
ナット側は、以前にチタン合金製の物に交換してあります。
http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20120605/archive



例によって、βチタニウムにてワンオフ製作をお願いしました。
各部の寸法は純正エンジンハンガーボルトと同じです。

素材:チタン合金
表面処理:無し
寸法：M10×215L×20S（P1.25）
税込み：35100円

加工物の直径と長さによって、値段は比例して上昇すると考えると
そのスーパーな値段も納得の範囲でしょうか。

まあ、特注ボルトを何本も発注出来る程のお小遣いが有りませんので
1本づつ製作依頼するのが、やっとなんですけどね（笑）



画像左:チタン合金製ボルト

画像右:純正ボルト

強度を確保しつつ、重量を軽くしたい、相反する条件を満たす為の
チタン合金素材でのボルト製作なので、中実（中空化してない）で製作。

ボルト長が215�oの長尺物なので、プライベーターが行う方法で
良く見られる様な、後から炙って焼け色を付ける事は
寸法精度や、強度を低下させる恐れが有るので、私は行いません。



画像左：チタン合金ボルト頭部

画像右：純正ボルト頭部

純正エンジンハンガーボルト頭部には「7」の刻印が見えます。

チタン合金ボルト頭部は、6角フランジ形状ですが
ソケットレンチと、6角レンチの両方を使える様に、
フランジの内側を6角形に仕上げてもらいました。

ボルト頭部の肉厚が割と、薄く仕上げられているので
6角レンチを使い、チカラを掛けると割れそうな感じ・・・

工具を掛けて、煩雑に脱着するボルトではないので
締め付けはソケットレンチを使います。



純正エンジンハンガーボルト（鉄製）

重量：103.6g



加工精度が高い為、非常に転がり易いので
ボルトを立てて、転がらない様にして重量を計測しています。

ワンオフエンジンハンガーボルト（チタン合金）

重量:69.1g

マイナス40.5gと、結構、軽量化になりました。



画像、ちょっと判り難いのですが、リアレーシングスタンドを用いて
車体を垂直にした状態で、エンジン下部にジャッキを当てて
エンジンハンガーボルトを抜き取ったところになります。

こうしないとボルトを抜き取るのは困難なので。


クランクケースのボルトの裏側だった部分は、
長年の埃が堆積しているので（なるべく雨天走行しないですが）
この機会に綺麗に清掃しておきました。



チタン合金のエンジンハンガーボルトのネジ山、ボルトの首下に
omega99を多めにつけて装着。
はみ出したomega99は拭き取っておきます。

締め付けトルクは44 Nm（4.5kgf・m）

ボルト頭部がチラッと見える感じが良いですね（笑）



ZRX1100だとこんな感じになります。
（ZRX1200だと、エンジンハンガー部の作りが少し異なる）



先日のブレーキマスターのフルード漏れを確認するついでに
近所を少し試乗しました。


う〜む・・・何かが違う！？

マイナス40.5gの軽量化は、正直、体感出来てないと思いますが（汗）
スロットルを開けた時の挙動が違う・・・気がする。

エンジンハンガーボルト1本の交換で変化が有るとは思い難いので
日にちを変えて、もう少しバイクに乗らないといけませんね。

ブレーキマスターのフルード漏れについては問題無しでした。


ちょっと試乗に出たついでに、バイク用品店で部品を購入。

M10エンジンハンガーボルトの径に丁度合いそうなOリングを探します。
小物部品の店頭在庫が有ると、見比べる事が出来るので便利ですね。

YAMAHA純正Oリング（OIL DRAIN）

純正品番：93210-07135

税込み：108円

エンジンハンガーボルト部に使う純正ナットはセルフロックでしたが、
交換したチタン合金ナットは緩み止めが有りません。

したがって、今回Oリングを使う目的は
ナットの緩み止めと言うよりは「ナット脱落防止」の意味合いです。



Oリングを装着してみました。
ボルト径に対してのOリングの大きさも丁度良い感じでした。

普段は中々確認し難い部分なので、ナットが脱落して立ち往生するよりは
脱落防止の為の工夫を、何かしらしておいた方が良いだろうと考えます。

将来的に、もっと良い別な方法が有れば、そちらに移行したいと思いますが
当面はこの仕様で行こうかと思います。




走行距離：140002�q