933style的な日々3

ZRX1100のフロントブレーキディスクをsunstar neo classicに交換してから
約250�q程走行しましたのでインプレなどを。

仕事の繁忙期と、寒い季節と言う事も有り、バイクに乗る気が起きないので
あまり走行距離は伸びておらず、そのほとんどが市街地中心なので
高い速度域からの減速は行っていません。

そのあたりを考慮した上でのインプレとなります。



まずはインプレの前に・・・

新しくなったブレーキディスクの効きを有効に生かす為に
車体側のセットアップ（主にサスペンション）を始めに行います。


サスペンションのプリロード、コンプレッション側（縮み側）、
リバウンド側（伸び側）、1�o毎、1クリック毎、増減を色々と調整して
サスペンションのセットアップとブレーキとの兼ね合いを確かめていましたが
結果としては、フロントサスペンションのセットアップ値は
BERINGERブレーキディスクをしていた頃にセットアップした時と
同じ値になっています。
http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20150702/archive


路面温度がもう少し高く、走るエリアを限定するならば
もう少し狙ったセットアップを行える可能性が有りますが
私自身がハードに走行するタイプでは無いですし（笑）
現状で8割近く満足出来る状態ならば、それで良いと思ってますので
まあ、こんな感じで良いですかね。




ちょうど春一番の雨風が激しかった頃、冬場にしては気温、湿度共に高く
ブレーキディスクのアウターローター（ステンレス材）の表面には
薄っすらとサビの様な物が出来てました。

軽くブレーキを掛ける程度で綺麗に落ちましたが
バイクを長期保管する場合などは、やや気になるところです。



ブレーキダストは、BERINGERディスク装着当時よりはやや多い気がします。

sunstar neo classicには、その数は少ないですがホール＆スリットが
設けてあるので、ブレーキパッド表面を一定に保つセルフクリーニングが
多少なりとも効いているのでしょう。

ブレーキパッド、ブレーキディスクの摩耗具合は、ある程度の距離を
走行してみないと判らない面も有りますが、これまでの経験上、
数万�qのライフは有りそう・・・と感じました。

後のブログ記事でも検証してみたいと思います。



ベスラのブレーキパッド（シンタードメタル）の特徴としては
ブレーキの効き始めから、制動力が途中から急激に立ち上がる様な事が無く
常に一定の制動力が立ち上がるイメージです。

その後に、もう少しレバーを握り込んでからも、常に安定した効き具合で
乗り手側がブレーキの効き具合をコントロールしている意識があります。

sunstar neo classicのディスクも、同じ様な印象が有り、
制動力の加減が常にコントロール下にあります。

ブレーキパッド、ブレーキディスクとも、晴天の舗装が良い道路に限らず
時には、ウエットパッチの残る路面や、埃っぽい路面、雨天時など
様々な環境下で使われる事が多いストリートでは
絶対的な効力よりも、安定したリニアな特性の方が間違い無く、
落ち着いて操作出来る、良いブレーキシステムだと思います。

フローティングピンが8個の構成（BERINGERディスクは6個）になった事と
フローティングピンの素材（ステンレス材＋WPC処理）の影響も有るのか？
ブレーキを掛けた時の剛性感は、かなり向上した様に感じます。

総合的な印象では、BERINGERディスク時代よりも良いと思います。



フロントのブレーキディスクが変わった事で、
フロント側のサスペンションのセットアップを確認しましたが
私自身の走行環境下では、リアサスペンション側には大きな影響が無く
セットアップ値は、特に変化無しでした。

http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20150630/archive



リアブレーキ周辺も変化無し。



sunstar neo classic装着車両って、自分のZRX1100以外は
未だに遭遇した事が無いのですが（仕事が平日休みのせいもあるけど）
装着ユーザーは、思いの外、少ないのですかね？