933style的な日々3

2017年10月にライディングシューズを新しい物へと移行しましたが、ようやく足に馴染んで来たので、最近はバイクに乗る際に良く履いています。

以前のシューズは靴底がフラットな形状でして、このシューズにブレーキペダルの高さを合わせていましたが、今回はカカトが有るタイプのシューズになりましたので、ブレーキペダルの位置が、ほんの少しだけ高い感じがしていました。と言う事で、もう少し自然なペダルの高さに合わせたいと思います。



まずはブレーキペダルの高さ調整前の状態。



ブレーキペダル先端での、おおよその高さ確認です。
エンジンハンガーボルトのボルト頭部の見え方が目安になると思います。



私のZRX1100に装着しているステップの場合、リアブレーキマスターのプッシュロッドを調整する事で、ブレーキペダルの高さが変更出来ます。

作業のついでに、リアブレーキマスター固定ボルト（M8×20�o:2本）を変更します。
βチタニウム製のテーパーキャップボルトを使用しているので、強度的には申し分ないと思いますが、ステッププレートからボルト頭部が僅かに飛び出しているんですよね。



ボルト頭部は約3�o程、プレート面より飛び出している感じです。



ではどうするかと言うと、ZETA（ジータ）の製品ラインナップに中に、低頭キャップボルト（ローヘッドキャップボルト）が有りましたので、これを使う事にしました。材質は「Ti-6AL-4V」と言う事なのでチタン合金になります。

ボルト頭部の高さを比較してみれば一目瞭然ですね。
ZETA（ジータ）
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/bolt/titanium/on/index.php



ボルト重量の比較。

βチタニウムのテーパーキャップボルトM8×20�o：6.3g

2本使うので12.6g



ZETAの低頭キャップボルトM8×20�o：5.5g

2本使うので11.0g

マイナス1.6gの軽量化でした。



リアマスターのプッシュロッドを調整後、ボルト交換した状態です。

これでステップのプレート面とボルト頭部が凸凹が無いツライチになりました。
最近の主流であるマルチポジションのステップは、各々の調整の自由度が有る反面、プレート面は必ずしもフラット形状では無く、今一つしっくりこない感じなので、ピタッとカカトで車体を挟む様なフィーリングが欲しかったんですよ。



もう一つ。
リアマスターとブレーキペダルを連結するボルトM8×50�oですが、見た目の意匠を合わせる為に、ボルトを変更します。



ボルト頭部の飛び出しは、ステップバーの下に位置する関係上、操作する上で特に問題無いのですが、一応計測しておきまして、約5�o程有りました。



テーパー加工されたキャップボルトはなるべく使用したくない・・・と言う事は、ブログ過去記事でも書いたかもしれないですが、ストレートキャップボルトに変更します。



βチタニウム製テーパーキャップボルトM8×50�o：12.6g



ZETA製ストレートキャップボルトM8×50�o:13.5g

プラス0.9gの重量増加でした。


※今回ボルト3本の入れ替えでは、合計マイナス0.7gの軽量化となりました。
　まあ、重量差は体感出来るレベルでは無いですね・・・



ボルト交換後の状態。

やや無骨な感じもしますが、見た目のバランスとしては安定感がある感じになりました。



ブレーキペダルの高さ調整後は、約5�o位低くなったでしょうか。
エンジンハンガーボルトのボルト頭部の見え方が変わりました・・・



リアブレーキのスイッチは純正の機械式を使うので、丁度良い位置に調整して、ステップを少し磨いて（アルマイト処理して無いので）作業完了です。

この画像のアングルだと、ブレーキペダルの高さは下気味にも見えますが、近所をパトロールして確認してみました。思いっ切りブレーキを踏み込んだ状態でも、足首の角度の問題が無い事、マフラーや、車体への干渉が無い事も確認済みです。




走行距離:147100�q