933style的な日々3

ZRX1100純正スプロケットカバー改を使い始めてから、かれこれ何年位経ちますかね？
当時はブログでは無くHPのみでしたので、製作年代の特定がちょっと難しかったのですが、HPの記事をブログ記事に移行したおおよその年代から考えると2004年の12月頃辺りになるのでしょうか。

実は自分のスプロケットカバーはZRX1200R用（同一形状でブロンズ色）を加工ベースとしています。
https://love.ap.teacup.com/applet/933style/20041222/archive


加工手順を記したブログ記事は、実は自分用のスプロケットカバーでは無く、知人から製作依頼を受けて加工したもので、細部の形状や、シフトパターンの有無が判別ポイントです。
https://love.ap.teacup.com/applet/933style/20050617/archive


ZZR1100ミッションカバーを装着した際のオイル注入口を避ける為のスプロケットカバーの追加加工はこの記事辺りでしょうか。
https://love.ap.teacup.com/applet/933style/20070313/archive


スプロケットカバーに追加加工する度に、塗装のタッチアップを行い使い続けてきましたが、ZZR1400純正クラッチレリーズの導入に伴い、スプロケットカバーも大幅に加工しましたので、アルミ特有の白サビを防ぐ為にも塗装をリフレッシュする事としました。

まずは現状です。
塗装面はそれなりに綺麗なんですが、ボルト穴周辺は所々塗装が剥がれたりしています。




塗装剥離剤を使い下地を出しました。

塗装面の下に白サビの発生が無かったのは幸いでした。アルミ地の所々にブロンズ色が残っているのが、加工ベースとなったZRX1200R純正スプロケットカバーの証ですかね。




塗装が不要の部分にはマスキングを施してからのミッチャクロン塗装です。最初に内側から塗装して、次に外側の塗装の段階です。この後、1日ほど自然乾燥しました。



続いて、トップヒート（艶アリ黒）でスプロケットカバーを吊るして塗装です。細かいリブが沢山有るので、スプレーが届き難い部分は先にトツプヒートを筆塗りしてあります。
使い掛けのトップヒート（スプレー缶）だったせいか、内部のガス圧が低い様で塗装の厚さが均一にはならずにムラが出てしまいました・・・
スプロケットカバーの内側、外側を3回程重ね塗りして自然乾燥です。



塗装後、1日置きまして今度はストーブによる過熱です。

ストーブで2時間〜3時間加熱後に自然冷却までを1セットとして、この工程を3日ほど続けましてストーブによるプチ焼付はひとまず終了です。

塗装面を触ると、ほんの少し硬化しきれてない感じがしたので、塗装膜が完全に硬化するにはもう少し時間が掛かりそうです。後はスプロケットカバーをバイクに装着して、エンジンの熱を加えて数ヶ月もすれば塗装膜も硬化すると思います。



スプロケットカバーを取り外して加工や、塗装を行っている間は、部品の脱落を防ぐ為に、クラッチレリーズとクラッチレバーはタイラップで固定していました。




ミッションカバーの汚れは綺麗に清掃しておきました。



再塗装後のスプロケットカバー。
今度はスプロケットカバーの内側もしっかりと塗装膜の厚さがありますね。




装着後のスプロケットカバー。

再塗装後のスプロケットカバー表面を良く見ると、塗装のタレが有ったり、ユズ肌気味なんです。数ケ月後に塗装膜が硬化したら、見栄えが良くなる様に塗装の表面にペーパーを当てて綺麗にしたいところですね。



再塗装したスプロケットカバーを装着したので、ちょっと近所をパトロールしたところ、かなり興味深い事が起きていました・・・

クラッチが軽くなっている！？

BERINGER CR12クラッチマスター＋ZRX1100純正クラッチレリーズ＋純正改スプロケットカバーの組み合わせでは、特に異変は感じていませんでした。

ELIMINATOR（ZL900）のクラッチ周辺の移植に伴い仕様変更を行いました。

次の段階がこの仕様です。
BERINGER CR14クラッチマスター＋ZRX1100純正クラッチレリーズ＋純正改スプロケットカバー。
クラッチレバーを握ると・・・やや重い感じ。

ZZR1400純正クラッチレリーズの導入に伴い、純正改スプロケットカバーに追加加工。

ここで推測なのですが、BERINGER CR14クラッチマスターの導入でクラッチレリーズピストンのストローク量の増加が考えられます。しかし、クラッチレリーズピストンが全ストローク移動する前に、純正スプロケットカバーにレリーズピストンの一部が接触していた。
この為、クラッチの重さは一定の重さでは無く、レバーを握り切る直前に更に重くなる不自然なフィーリングになった感じとなりました。

必要に迫られて純正改スプロケットカバーに追加加工を施した事が、結果的に、クラッチレリーズピストンの全ストローク量が動いても、何処にも接触する事無く動く様になった事で、不自然なクラッチの重さが解消された・・・こんな感じでしょうか。

現在の状態だと、以前のBERINGER CR12仕様よりは軽くないものの、純正状態よりは重くない状態です。正直言って不満は無いレベルのクラッチの重さです。

う〜む。
純正スプロケットカバーの追加加工により、若干のクラッチの重さ軽減に繋がる要素が残っていたと言う事ですね。


ZZR1400クラッチレリーズのボディが加工から上がってくるのは来週辺りなので、また違う仕様の検証を行う事になりそうです。


続きます。


拙いブログではありますが、自分が感じた事、自分が思った事を自分の言葉で書き記して行こうと努めております。

バイク整備を生業としている訳ではありませんので、時として、間違えている事や、偏った事を書く事がありますが、その時は「こっそり」と教えて下さいね（笑）

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