933style的な日々3

少し前の出来事なんですが、時期的に気温差下がるに連れて、湿度も低くなってきましたのでクラッチ系統とブレーキ系統のフルード交換を行いました。
それに加えて、フロントフォークのトップキャップを緩めて、内部を大気圧に戻す作業も行いました。

と言う訳で作業前に、前後のスタンドを使用してバイクを持ち上げておきます。



車体を持ち上げた状態で、フロントフォークに装着してあるOリング（ストロークセンサーとして使用）は最下部まで下げておきました。
この状態から左右のフロントフォークのトップキャップを緩めます。



トップキャップを緩めて数分経過した後に、元の通りにトップキャップを締まます。
Oリングを確認すると・・・数mm程、フロントフォークが伸びました。
つまり、今までの状態はフロントフォークが縮んだままの状態だったんですね。

これでニュートラルな状態に戻りました。



続いてクラッチ系統のフルード交換です。
手が汚れるので、画像のピントが合わなかったり、所々抜けていますがご容赦して下さい。

クラッチフルードも、元は透明な色ですが茶色に変色して劣化していました。



フルードはMEISTER T B/Fを使います。
元の透明なフルードの色になりましたね。



リザーブタンクのダイヤフラム、キャップ、インナーパーツ、等は余分な水分が付着しているので、ペーパーで拭き取ってから組み立てます。



エアブリードスクリューに残ったフルードは、後々影響が出るのでこよりを作り吸い取っているの図です。



続いてブレーキ系統の作業です。
ブレーキ側のフルードもかなり変色していました。



フルードの交換完了です。



キャリパー側のエアブリードスクリューの残ったフルードも取り除きます。
※画像は左側キャリパーのみですが、ちゃんと両方のキャリパーを作業しています。　



ブレーキ側のリザーブタンクのダイヤフラム、キャップ、インナーパーツ、等も余分な水分を、ペーパーで拭き取ってから組み立てます。



ブレーキ側のフルード交換時に気が付きましたが、ブレーキスイッチが壊れていましたので、予備の新品スイッチに交換しました。



続いてリアブレーキ側のフルード交換です。

フルードタンクは奥まった位置に移設したので、ちょっと作業効率が悪くなっていますが、こちらもやはりフルードの変色が有りました。



フルード交換後の状態。

画像では判り難いのですがフルード交換を行い、元の透明なフルードの色になりました。



リアブレーキ側のリザーブタンクのダイヤフラム、キャップ、インナーパーツ、等も余分な水分を、ペーパーで拭き取ってから組み立てます。

画像が無いですが、リアキャリパーのエアブリードスクリューの残ったフルードも綺麗にしまして、一連の作業はすべて完了です。



今年は例年に無く雨が降る日が多かったと思います。
湿度もそれなりに有ったので、意識的にフルード交換のタイミングは湿度が下がって来る秋〜冬辺りにしようと思いまして、作業の順延＆順延をしてきましたが、ようやくここに来て、作業をする事が出来ました。

フルード交換を行って気が付くのは、自然な操作フィーリングが蘇った事に尽きます。
耐久性を考慮して、各部分をWPC処理した事で、スムーズな操作フィーリングは格段に良くなっていますが、その長所を再確認出来ました。


走行距離:151155�q


拙いブログではありますが、自分が感じた事、自分が思った事を自分の言葉で書き記して行こうと努めております。

バイク整備を生業としている訳ではありませんので、時として、間違えている事や、偏った事を書く事がありますが、その時は「こっそり」と教えて下さいね（笑）


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