933style的な日々3

作業のついでに、クラッチレリーズのメンテナンスも行います。

前回のメンテナンスは2014年11月に行っていました。
約13ヶ月のインターバルが空いていました。
http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20141111/archive

ZRX1100純正改のスプロケットカバーを使用している利点として、
クラッチプッシュロッド、クラッチレリーズは、
チェーンからの汚れ等が飛び散らずに、保護されているので
クラッチの切れ、繋がりの良さ、軽さなどが長く保てます。

社外品のスプロケットカバーに換装されている方は
私よりも煩雑なメンテナンスが必要になるのではないでしょうか？


クラッチレリーズ本体はWPC処理を行っているので
通常よりも滑りが良い・・・と思います。

ボディとピストンの隙間から潤滑剤を注油して
滑らかな動きが持続する様にシールを潤滑させておきました。

レリーズピストン中央の鋼球には、SUPER LUBE（グリス）を使ってました。
一応、13ヶ月のインターバルではグリスは残ってましたね。

引き続き、SUPER LUBE（グリス）を使います。



クラッチ側のフルード交換も行います。



使用するのは引き続きMEISTER T-B/Fです。



MEISTERのフルードは、塗装面への攻撃性が強いので
念の為、燃料タンクやハンドル、メーター周辺は養生しておきます。

フルードが透明なので、飛び散りは目視での確認がし難いです。




組み立て完了！

ワイヤリング処理も有りましたので、結構、作業時間が掛りました。

見た目は対して変化は無いですが、普段手を入れ難い所は
メンテナンス出来ましたので、これでまた1年位は大丈夫だと思います。




＜追記＞

12月に入り、関東南部でも朝の最低気温が5度前後まで冷え込んでます。
そうなると、タイヤの空気圧もおのずと目減りしているので
給油のついでに確認しましょう。

私がいつも利用しているスタンドは、高精度のエアゲージが有るので
給油の差に確認しています。

私の場合、フロント：200kpa、リア：210kpaまで空気圧が下がってました。

素手でタイヤを触り、ほんのり温かい、ちょい温間時の状態の時に
フロント：225kpa、リア：250kpaで調整しておきました。




走行距離:140086�q