933style的な日々3

最後はコレです。

私の確認不足と言うか、補強ダウンチューブとエンジンの隙間に収まるカラーの存在を忘れていた事で、机上で導き出した寸法ではボルトの長さが足りず、装着出来なかったエンジンハンガーボルトを、再度、寸法確認した後に製作して頂いたボルトです。このエンジンハンガーボルトも、既存の製品には無い寸法なので特注品となります。


特注ストレートキャップM10×95L×30S×P1.25
材質:チタン合金
表面処理無し
税込価格：8586円
重量：37.3g



そしてこのボルトが今まで使用していた物です。

何用だったのか？は失念してしまいましたが、よーく観察してみると、割と高精度で作られているし、メッキも綺麗な所を見ると、ZRX1100とは車両は違えども、エンジンハンガーボルトに使われていた物だったのではないかと想像します。

フランジ付き6角ボルトM10×100L×30S×P1.25
めっき表面処理
重量：68.6g

今回、ワンオフ製作になったチタン合金のエンジンハンガーボルトの方がマイナス31.3gの軽量化になりました。



エンジンハンガーボルトの入れ替えはすんなりと完了です。



今回の作業を持ちまして、エンジンハンガーボルト全てがチタン合金製の物へと入れ変わりましたが、正直、軽量化された恩恵はいつもの様に？体感出来ませんでした。

幾つものカスタムパーツをバイクに取り付けた場合、ほとんどのケースで、辻褄が合わない事が往々にして有りまして、そのしわ寄せは、ボルトやナットに来てしまう事がほとんどです。私も例外無く、そのケースに当て嵌まります。こういうのはバイク雑誌を眺めても判別が難しいし、記事にも書かれて無いので、気にならない方が大半ではあるのですが、実車を見れば、真実が判ってしまうものです。

これが、ようやくスッキリと収める事が出来ました。チタン合金素材とする事で、普通の人からは想像も付かないほどのコスト増にはなりましたが、私自身が納得出来る範囲であれば良いと思います。

これでイイのだ。



鉄素材のダウンチューブ補強Kit、エンジンハンガープレートの追加、TUKIGIサブフレームの追加加工、エンジンハンガーボルトのチタン合金化、など、一連の部品の入れ替え、追加加工に伴う重量差をトータルで見ると、以前の仕様と比べた場合、鉄部品が増えた事から、おそらく重量増加になっていると思います（正確には計測してませんが）

全て組上がった直後に、軽く街中を軽く走ってみた時は「アレッ何か違うかも！？」と思ったんですが、時間を置いて、1週間後に乗った時には、その違いは全く体感出来ず・・・

まあ、そんなものですよね（笑）




走行距離：144075�q