933style的な日々3

クルマはあまり詳しくないのですが、現在も発売されているトヨタ86（AE86では無い）の、とある年式のマイナーチェンジの時に、サスペンションの取付ボルトのフランジ部分を厚くする事で、車体の剛性が向上する・・・と言う記事を見た事が有りまして、これは面白そうなのでバイクに生かせる事は出来ないものか？と考えていました。

※「トヨタ86（C型）純正ボルト」で検索すると、この関連記事が出て来ると思います。



タンデムステップのピンをワンオフ製作するついでに、リアアクスルシャフトのナットもトヨタ86のチューニング思想を取り込んだものにしようと考えた次第です。


と言う事で、まずは現状確認から。

ZRX1100用にWheelieのスイングアーム製作依頼をした頃に、その時のノリと勢いで、アクスルシャフトにチタンコーティングを施こしました。ナットもその時の物でして、元のナット（素材は鉄）を鏡面バフ仕上げ後にチタンコーティングを施したスペシャルなナットです。2019年現在でも、同じ仕様は未だにお目に掛かった事が無いので、かなり特殊な仕様だったと思います。


いちおう重量計測しました。

スペシャルM20ナット：52.0g



こちらのナットは、Wheelieのスイングアームの標準仕様のナットです。

たぶん、何処かのバイクメーカーのリアアクスルシャフトナットだと思いますが、セルフロック有りのM20フランジナットで、表面の仕上げはやや粗目な感じです。
重量は52.7gでした。



で、日本特殊螺旋工業（βチタニウム）にワンオフ製作依頼をしまして、基本的には同一形状で、セルフロックは廃止、フランジの厚さを増加（20％厚さを増やしました）素材はチタン合金（表面処理無し）
軽量化デザインでは無く、肉厚をたっぷりと取りました。




此方も重量計測しています。

チタン合金ワンオフM20フランジナットは31.2g

金のナットと比較すると、マイナス20.8gの軽量化となりました。

大体の値段は、8700円×1個＋送料でした。



アクスルシャフトのネジ山を清掃後に、omega99をたっぷりと塗り込んでナットを組み付けました。セルフロックは廃止したので、ネジの緩みはマーキングの目視確認とします。



金ナットに比べると、ワンオフ製作のチタン合金フランジナットは、一段と地味な仕様変更になりましたが、フランジナットのセルフロックを廃止した事で、ネジ山の勘合長を可能な限り多く取りました。これに加えて、フランジ部分の厚さを増やす事で、より高剛性を狙った仕様となりましたので、何か体感出来る様な変化を感じ取る事が出来たならば嬉しいかな？と思います。

まあ、お金持ちになったとか？マダムにモテモテとか？アーシング効果が有るとか？その類いの有難い効能は一切無いと思いますが・・・若干の軽量化に貢献ですかね。


走行距離:148959�q