933style的な日々3

クルマはあまり詳しくないのですが、現在も発売されているトヨタ86（AE86では無い）の、とある年式のマイナーチェンジの時に、サスペンションの取付ボルトのフランジ部分を厚くする事で、車体の剛性が向上する・・・と言う記事を見た事が有りまして、これは面白そうなのでバイクに生かせる事は出来ないものか？と考えていました。

※「トヨタ86（C型）純正ボルト」で検索すると、この関連記事が出て来ると思います。



タンデムステップのピンをワンオフ製作するついでに、リアアクスルシャフトのナットもトヨタ86のチューニング思想を取り込んだものにしようと考えた次第です。


と言う事で、まずは現状確認から。

ZRX1100用にWheelieのスイングアーム製作依頼をした頃に、その時のノリと勢いで、アクスルシャフトにチタンコーティングを施こしました。ナットもその時の物でして、元のナット（素材は鉄）を鏡面バフ仕上げ後にチタンコーティングを施したスペシャルなナットです。2019年現在でも、同じ仕様は未だにお目に掛かった事が無いので、かなり特殊な仕様だったと思います。


いちおう重量計測しました。

スペシャルM20ナット：52.0g



こちらのナットは、Wheelieのスイングアームの標準仕様のナットです。

たぶん、何処かのバイクメーカーのリアアクスルシャフトナットだと思いますが、セルフロック有りのM20フランジナットで、表面の仕上げはやや粗目な感じです。
重量は52.7gでした。



で、日本特殊螺旋工業（βチタニウム）にワンオフ製作依頼をしまして、基本的には同一形状で、セルフロックは廃止、フランジの厚さを増加（20％厚さを増やしました）素材はチタン合金（表面処理無し）
軽量化デザインでは無く、肉厚をたっぷりと取りました。




此方も重量計測しています。

チタン合金ワンオフM20フランジナットは31.2g

金のナットと比較すると、マイナス20.8gの軽量化となりました。

大体の値段は、8700円×1個＋送料でした。



アクスルシャフトのネジ山を清掃後に、omega99をたっぷりと塗り込んでナットを組み付けました。セルフロックは廃止したので、ネジの緩みはマーキングの目視確認とします。



金ナットに比べると、ワンオフ製作のチタン合金フランジナットは、一段と地味な仕様変更になりましたが、フランジナットのセルフロックを廃止した事で、ネジ山の勘合長を可能な限り多く取りました。これに加えて、フランジ部分の厚さを増やす事で、より高剛性を狙った仕様となりましたので、何か体感出来る様な変化を感じ取る事が出来たならば嬉しいかな？と思います。

まあ、お金持ちになったとか？マダムにモテモテとか？アーシング効果が有るとか？その類いの有難い効能は一切無いと思いますが・・・若干の軽量化に貢献ですかね。


走行距離:148959�q

拙いブログではありますが、自分が感じた事、自分が思った事を自分の言葉で書き記して行こうと努めております。

バイク整備を生業としている訳ではありませんので、時として、間違えている事や、偏った事を書く事がありますが、その時は「こっそり」と教えて下さいね（笑）

※沢山の拍手コメントを頂戴しまして本当にありがとうございます。
　
ブログ記事の右下の「拍手」をポチッと押すとコメント欄が出ます。

この拍手コメント欄に書込まれた内容に付きましては、私以外の第3者には読み取り権限がありません。
したがって、933style的な日々3のブログ管理者である私（くささん）にしか、読み取れない仕組みとなっています。
拍手コメント欄に書いて頂いた内容についての返信機能はありませんので、返信コメントは出来ませんが日々の励みとなっております。

ナイショの話？、励ましの意見などが御座いましたらどうぞ宜しくお願い致しまーす。