933style的な日々3

先日、キャブレターの同調を取った際に、気が付いたんですが
キャブレターの負圧ホース、燃料ホース、の劣化を発見しました。

予備部品の手持ちが無かった為、元通りに組み直しましたが
手配しておいた部品が到着しましたので交換致します。



使用していたキャブレター間を繋ぐ負圧ホース。

ホースの脱着を繰り返す間に付いたと思われる傷がありました。
放置していても自然には直りませんので新品に交換です。



使用していた燃料コックへと繋がる負圧ホース。

特に不具合は有りませんでしたが、高価な部品ではないので
作業のついでに新品に交換します。



使用していた燃料ホース。

燃料コックとのジョイント部分のホース端面が切れていました。
これもホース脱着を繰り返す間に劣化が進行した感じですね。



新しい燃料ホースはZRX1100純正品のホースを使います。

耐久性や値段を考慮すると、やはり純正品を使うのが良いですね。
途中に燃料フィルターを組み込んでいるので、その分を差し引いて
ホースは必要な長さにカットして使います。

ホースを固定するクリップは新品にしています。



・キャブレター間を繋ぐ負圧ホース。
・燃料コックへ繋がる負圧ホース。
・燃料コックへ繋がる燃料ホース。

これらのホースを固定するクリップは全て純正の新品を使いました。
中古を使いまわした事で、後々、不具合が出たり、悩む位なら
小さい部品でも、新品にしてしまった方がよいですから。

燃料フィルターは、細部まで観察の上、再使用しました。

燃料フィルター側のホースの繋ぎ目は、燃料フィルターが社外品の影響か
純正クリップだと少し緩かったので、純正クリップは使用せずに
細目のタイラップをダブルで使用しました。



と言う訳で、作業中に目に留まったホース類の劣化については
純正の新品に交換する事で何とかなりました。

後に、少し試乗したら、エンジンの回転フィーリングも良くなっので
もしかすると、ホースの亀裂や、クリップで固定していた隙間から
エアを吸っていた・・・かもしれないですね。



樹脂部品、ゴム部品、ホース類、などは経年劣化するので
日常のメンテナンス時に、部品等を良く観察しておいて
可能な限り、備忘録として、ブログ記事に残しておく。

何か問題が起きた時に、その問題解決に繋がるヒントを
過去の自分が、ブログ記事として残しておいた事で
対策を立てる為のカギになったりしますので
日々の積み重ねが大事だと、改めて感じています。