933style的な日々3

EKチェーンのThreeD（スリード）530Z用の新品ジョイントです。現在、装着中のチェーンと同じシルバーにして色合いを揃えてみました。

EKチェーンのThreeD（スリード）にはブラックタイプも有るので、ジョイント部分だけ色のアクセントとしてブラックを選んでも面白かったかもしれませんね。



プレートの圧入にもDAYTONAの工具を使いましたが、手間取る事無くスムーズに作業で来たので、操作感等に特に問題無し。



続いてカシメ作業です。工具ケース内側に、使用する工具（各部品）の説明書きが有るので、それを見ながら、直感的に作業しても、迷う事無く作業出来るので大丈夫な感じです。



自分でカシメた部分の幅をノギスで計ります。



1回の作業で大体25.5�o幅になったので、私が作業する前の数値とほぼ同じになりました。チェーンのカット＆カシメは概ね良い感じに作業出来ました。



リアスタンドで浮かせた状態になっているので、チェーンの張り具合は後で微調整が必要かもしれないですが、ほんの少しだけ、弧を描く感じのチェーンの張り具合にしてみました。



左右のチェーンアジャストボルトを確認＆調整して、作業前と同じ計測ポイントで計測したところ、23�oになりました。今回の最小限のチェーンカット作業を行った事で、リアアクスルシャフト位置は「17�o」エンジン側に前進した事になるので、ホイールベースが17�o短くなった事になります。

使用しているドリブンスプロケットの歯数によっても多少差異はありますが、Wheelie製スイングアーム装着車両のほとんどは、この辺りのチェーンアジャスト位置に落ち着いていると思います。




ほんの少しだけ近所を一回りしてみました。
今まではやや苦手だった九十九折れの下りカーブなども、カーブを曲がるときの前後タイヤの一体感が蘇った感じです。もう少し前後サスペンションの調整が進めば、更に良い感じになりそうです。

他に感じた事としては、車体の重心位置がフロントタイヤ寄りから、ほんの少しだけ車体中央側に寄った感じがします。

この画像ではちょっと判り難いのですが、ホイールベースが17�o短くなった事で、車体中央に有るシートの座面辺りは、車高変化がほとんど無いですが、テールカウルのエンド部分では、今までよりも車高も数ミリ低くなりましたかね。サイドスタンド側への車体の傾きも、ほんの少し起きた感じになっています。



まとめてみると、車体姿勢は普通に近づき、操縦性も普通に近くなりました。
トライとしては成功ですかね。

今後としてはチェーンの寿命が近づいたら、チェーンサイズの変更でも考えてみます。


走行距離：146536�q