933style的な日々3

ZRX1100の純正ヘッドライトはH4タイプのヘッドライトバルブを使用しています。

私の中のイメージではH4タイプのLEDバルブは有るものの、値段もかなり高価で、放熱用のフィンが付いていて、その張り出しが大きく、ちょっとZRX1100に使うにはサイズ的に難しいと思い、ヘッドライトユニット一体型のLEDヘッドライトを装着して現在に至ります。

いつもの様にバイク用品店をパトロールしていると、かなりコンパクトな大きさで値段もそこそこの製品が出ているので、物は試しに買ってみました。

DELTA Direct（デルタダイレクト）
http://www.delta-in.co.jp/bike/moto_led-d1641_40.html

MOTO LED HEAD　H4/HS1（品番：D-2134）

DC12V　H4,HS1　6000K　1600ルーメン　約1.5A　消費電力18W

価格はオープンプライスですが、税込み約3300円でした。

H4ハロゲンバルブの色温度が高めのバルブなどが4000円前後だったと思うので、その辺りとほぼ同じ価格帯までLEDバルブの価格が下がった来たのでしょうね。



H4ハロゲンバルブとLEDバルブの寸法と重量をざっくり測りました。



H4ハロゲンバルブ

バルブの傘の部分からライトユニットから飛び出す電極側までは約27�o



LEDバルブ

バルブの傘の部分からライトユニットから飛び出す電極側までは約33�o

ハロゲンバルブに対して約6�o長い



H4ハロゲンバルブ

バルブの傘からヘッドライトの中に入る部分の先端までの長さは約47�o



LEDバルブ

バルブの傘からヘッドライトの中に入る部分の先端までの長さは約41�o

ハロゲンバルブに対して6�o短い



ヘッドライトユニットから飛び出す電極側はLEDバルブの方が6�o長いのですが、実際の飛び出し具合の比較を見れば、ほぼ影響が無い事が判明します。

H4ハロゲンバルブの飛び出し具合。



LEDバルブの飛び出し具合。



重量の比較

H4ハロゲンバルブ：25.4g



LEDバルブ：30.7g

重量比較ではLEDバルブが5.3g重いです。
想像よりもバルブ同士の重量差が少なかった印象です。そのレベルまで軽量コンパクトなLEDバルブに進化してきたと捉える方が良いのでしょうね。



と言う訳で、仕舞い込んでいたレイブリックのヘッドライトユニットを出して、現在装着中のLEDヘッドライトユニットと換装します。このLEDヘッドライトユニットの個性的な顔付も良いんですけどね。

LEDヘッドライトユニットの装着は2017年5月でした。
https://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20170523/archive



ZRX1100/1200では見慣れたレイブリックのヘッドライトユニットに換装です。
レイブリックに戻した事で、再び、ヘッドライト周りが約550g重量減となりましたが、果たして体感出来るほどの身体センサーは感度が鋭いのか不安です・・・



ヘッドライトの垂直方向に対して、LEDバルブが若干斜めに取り付けられていますが、レイブリックのヘッドライトユニットの形状により、この様にしか装着出来ないので致し方ないですかね。



ヘッドライトを点灯してみました。

ヘッドライトの色も綺麗だし、HI/LOの切り替えもクッキリとしています。夜間はバイク乗りませんので、ライトの明るさはトンネル内で確認するしかないですが、今までのLEDバルブユニットとほぼ同等の明るさではないかと思います。

バイク特有の振動の多さもあるので、LEDバルブの耐久性については未知数ですが、ロングランで検証してみたいと思います。



走行距離：152671�q