933style的な日々3

新形コロナウイルスによる影響は誰もが経験した事が無いものなので、今後どの様になって行くのか？想像も出来ないのですが、仕事の方は従来の3割増しな感じで、毎日忙しく仕事をさせて頂いています。自分の出来る限りの事を日々行う・・・と言う事になるでしょうか。

そんな訳で、バイクに触れる機会が激減してしまっているのが現状です。バイクに乗って何処かに行くのも時間の制約が有りまして、中々難しい感じなので、ちょっとしたメンテナンスを予定を前倒して行っていこうかと考えています。

前回のプラグ交換は2019年8月に行っているので、インターバルは8ヶ月、走行距離にして約1000�qと言った感じです。
https://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20190821/archive

取り外したスパークプラグを観察します。

交通渋滞が多めの市街地のストップ＆ゴーがメインの走行になっているので、少しグレーっぽいですが、中心電極付近は白く焼けているし、電極の摩耗も無いので、走行距離が約1000�q相応の劣化具合と言えると思います。まあ、問題無いですかね。



スパークプラグはNGK CR9EKです。
今回はターミナルナット（アルミ素材）を新品にしてみました。



ターミナルとプラグのネジ山にomega99を適量塗布して組み付けました。
エンジンのプラグホールへのオイル漏れは4ヶ所とも無い事も確認済です。

※自分で忘れない為に書き記しています。



今後の作業予定としては、久し振りに純正キャブレターの同調を取ってみようかと思うので、その前準備として燃料タンクにフューエル1を入れて、ある程度の距離を走行してみようと思っています。

まあ、ある程度の距離を走行する時間が取れれば・・・って事ですが（汗）



マフラーの出口は走行後に必ず綺麗にしています。鏡面ってほどでもないですが、素材の下地が出る様にしています。どんなにカスタムされたバイクでもマフラーの出口がカーボンで煤けるいる様では、どんな持ち主の性格なのか？見抜かれてしまいますから。

もっとも、私自身が「マフラーの出口がカーボンで煤けるほどバイクに乗ってない説」は否定出来ないところですけどね。



2020年1月にスプロケットカバーを再塗装しました。

https://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20200119/archive

その後3ヶ月ほど経過しまして、塗装面もだいぶ硬化してきたので、塗装面の柚子肌を少し修正してみました。＃1500の耐水ペーパーで塗装面の凸凹を均して、極細目のコンパウンドで磨きました。適当な感じで仕上げたつもりだったんですが、カメラのフラッシュを当てたら、未だ凸凹面が多めに残っていましたね。

もうちょっと綺麗にしたい感じですが、スプロケットカバーはあまり目立つ部分でも無いので、また機会を見て少しづつ進めようかと思います。



走行距離:150059�q