933style的な日々3

今年は7月21日頃には梅雨明けするだろうとの事ですが、仕事休みの日にもほとんど雨降りでしたので、予定していた作業が伸び伸びとなっていましたが、お天気の様子を見ながら作業を進める事が出来ました。

具体的にはバッフルの追加作業になります。

まずはインナーバッフルから。
ステンレス素材の60�o汎用インナーバッフルで、長さは約85�o、6�oの穴が3個並んでいて、これが7列＝合計21個の穴が開いています。インナーバッフルの溶接部の焼け、端部のエッジ、素材の表面は＃800の耐水ペーパーで慣らしておいて、カーボン汚れの付着低減を試みました。



インナーバッフルは非貫通タイプになっていまして、排気ガスがストレートには排出出来ない様になっています。この部分の直径は約38�o位でしょうか。



サイレンサーとテールパイプの間にインナーバッフルを差し込みまして、サイレンサーとテールパイプはスプリングジョイント方式になっているので、このスプリングの張力で、インナーバッフルがガタつかない仕組みになっている様です。

とりあえず、サイレンサー側にインナーバッフルを挿し込んだ図です。



続いてエンドバッフルの装着です。

スチール素材のエンドバッフルは未使用の物で、現在、ZRX1100に装着中の真円サイレンサー（100�o×450�o）に付属していた物になります。
エンドバッフル固定ボルトはM6です。



エンドバッフルの外形は約58�oで、排気ガスの出口径は・・・約30�oでしょうか。



Auto-R-IZM.comのチタンサイレンサーにエンドバッフルを組み込んだ図。

Auto-R-IZM.comのチタンサイレンサー付属のオリジナルエンドバッフル（チタン素材）の固定ボルトはM5だったので、今回使用するエンドバッフル固定ボルトM6に合わせて、サイレンサー側の取付穴を少しし広げて装着。固定ボルトは使わなくなったM6ボルトを、ネジ山にomega99を塗り込んで固定しました。



Auto-R-IZM.comのチタンサイレンサー（インナーパンチング60�o→45�o）仕様に、インナーバッフルとエンドバッフルを追加した動画を撮影してみました。

一度、暖機運転を行いまして、アイドリング状態が安定してから動画撮影をしています。



仕様変更前の音量の大きさを比較出来る様に、ほぼ同一条件の自宅の青空ガレージにて動画を撮影しました。ご近所の兼ね合いも有りまして、あまりブンブン出来ないのはいつもの通りです。マフラーの音量を計測出来る機械は有りませんが、かなりの静音仕様になった気がします。


今回の「その5」で、予定していた作業は概ね完了と言った感じです。


走行距離:150382�q