933style的な日々3

エンジンOIL交換時期に部品交換出来る様に、予めワンオフ製作依頼をしていた部品は、ZZR1100純正ミッションカバーに組み付ける部分のOILラインバンジョーボルトです。

大まかな流れは過去記事に有るので、大体この辺りの部品になります。
https://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20190811/archive


純正品番：92002-1429：ボルト，バンジヨ，8X20

画像右側が純正バンジョーボルト（鉄素材）M8×20�oになります。
汎用品では見かけないサイズだったので、いつもの様にβチタニウムにワンオフ製作を依頼しています。

画像左側がワンオフ製作のバンジョーボルト（チタン合金素材）、表面処理無し、各寸法は純正バンジョーボルトと同一形状で、ボルト頭部6面にワイヤーロック穴を設けてあります。

バンジョーボルトの縦方向の穴は4�o、横方向の貫通穴は3�oとなっています。
費用は、およそ6000円＋消費税＋送料でした。




いつもの様にバンジョーボルトの重量計測です。

鉄素材の純正バンジョーボルトM8×20�oは8.9g



チタン合金素材のワンオフ製作バンジョーボルトM8×20�oは4.4g
マイナス4.5gと、純正バンジョーボルトの約半分の重量でした。

まあ、備忘録として、何グラム軽量化したとは書き記してますが、実際に軽量化を体感出来た事はほぼ無いのはいつも通りです（笑）



バンジョーボルトの横方向の3�o貫通穴とOILラインとの穴位置関係を見る為に、ボルト頭部にマーキングをしておきました。



純正品番：11009-1344：ガスケツト，8.2X14X1.0は新品を使います。



この部分のOIL流量は、エンジン回転数の低い時や高い時によっても変化があると思いますが、常にエンジンOILが流れているので、理想を言えば一直線に揃っていた方が気分的には良いと思います。

実際はどうでしょうか。

エンジンOILの流れに対して、バンジョーボルトに開いている穴の方向は、真横では無いものの、やや斜め・・・

チタン合金素材のM8×20�oのバンジョーボルトですが、縦方向に4�o、横方向に3�o貫通穴が開いているので、M8サイズの見た目よりも、かなり強度が低く、ボルトが折れるリスクを考えないといけません。オーバートルクでの締め付けは厳禁だし、そうそう何度もバンジョーボルトを脱着したくない感じです。

暫く考えた後、今回はこのままでOKとしました。



普段では見え難い部分なのでローアングルで撮影。



走行距離：150759km