今日の出来事

起きたら強風･･･

なので、、
仕入れていた
スクーターのステーターコイル交換作業
交換前に再確認
アイドリング時の電圧

約１分後　13V弱
ホーンは、
相変わらず弱い
約5,000rpm回すと

13.6Ｖ
メーカー基準は、14.0Vだけに微妙･･･

作業開始

専用工具でフライホールを取り外し


交換前に

ステーターコイルのチェック
既存品

コード自体に0.1Ωの抵抗があるで、
差し引いて、0.9Ω
新品は、

0.1Ωの抵抗があるで、
差し引いて、0.7Ω
その差0.2Ω
違いが出るのか？

ステーターコイル交換
念のために
ネジロック剤を少々ぬりぬり組み上げ作業
作業中盤で
アイドリング時の電圧確認

13.9Ｖ
ホーンも正常！
されど、、、
5,000rpm時は、13.6Vと変わらず

走行中のホーンが元気になったので
交換による効果は
あったかと
暫く乗って
総合判断したいと思います。

帰宅して
暇
ウトウトして２度寝
お昼前に目覚め
暇なので車で
釣具屋とドラックストアーへ
暇なので
畑に草取り　年寄か！
夕方になりオシマイ･･･

急ぎの仕事を済ませ

前日に
タイヤの在庫確認していたショップへ
帰りにアストロへ
･･･
アストロで
タイヤのバルブを買うべきだったと後悔

２個で５８０円
見た目同じに見える

帰宅後
タイヤ交換
ダンボールを敷いて作業
ディスク板を取り外し

作業進めていると
ベアリングの玉らしき物が２個ほど
コロコロと転がり落ちてきた
･･･
？？？
軟い
潰れた？
ベアリングの玉であれば潰れるわけが無い
これ何？
作業進めていると
タイヤの内部に同じ物体が

何かしらの粉末が遠心力で固形化した物
だと妄想

１個５４０円の高級バルブを
ドライバーで圧入

イイのか
悪いのか
別にして
ビートワックスの代わりに
シリコンスプレーをスプレーして
１馬力のコンプレッサーで
ビートを上げて
空気圧を調整し

洗浄して作業終了

連休４日目
旅の準備をしていると
フロントタイヤの空気圧が低下していた
･･･
タイヤサイドにひび割れを発見

お遍路ダメで企画した
鹿児島海岸線走破への気分も下がった

スクーターにキャリーＢＯＸ取付

付属のボルトが長過ぎ
適合車種じゃないよ
流石安物

適度なボルトで対処

バイクお遍路
宿はどうにかなりそうだが、
フェリーの予約が取れない･･･

懲りずに再び同じ場所へ
３０分かけて野鮎をＧＥＴ
２０cmほどのオトリで２５ｃｍをＧＥＴ
その２５ｃｍで変わらぬサイズをヒット
掛けた場所が悪く取り込みの移動中に瀬ズレで
オトリ共々･･･
弱ったオトリでどうにか
時速２匹が時速１匹となり型も小さくなりだし
上流より釣人が下り寄ってくるので
嫌気がさしてお昼前に移動
数キロ上流で
１ヶ月ほど釣人を見ないポイントでダメ元で竿を出す
瀬の中を探っていくと１８ｃｍほどの小鮎が１匹
まだ１３時過ぎだが切り上げて帰路へ

ロスト２匹
お持ち帰りは、オトリを別で７匹


仮眠
バイクの修理
娘のヤマハのビーノ（ＳＡ３７Ｊ）
土曜日、
信号待ちのスタートでエンスト･･･
エンジンがかからないので、近くにいた叔母と合流し
２時間ほどして戻るとエンジンがかかり帰宅
夕方
バイクのエンジンをかけるとセル１発！
されど吹かしたらエンスト
それよりセルを回すもかかりそうでかからない状態が数分間
バッテリー上がりを心配し終了
このタイプのスクーターは、
カーボン噛みが過去にもあったので、
バイク屋さんで応急処置に習ったプラグ穴よりキャブクリーナーを充填
１０分ほど放置してエンジンをかけるがダメ
再び同じ作業をしようとしたら
プラグキャップが変？
プラグコードに何度もねじ込むが止まらない？
もしや？
抜き取って見ると
ねじ部分が腐食して折れてる

プラグキャップ側内部


プラグコード内に腐食して折れ込んだキャップのねじ

どうして？

こんなに綺麗なキャップなのに
防水対策のラバーキャップも嵌っているのに？
買って約７年にもなるど走行距離３，０１２km、
雨の日は乗らず、
保管は、車庫に毛布を掛けて
ビーノより古いシグナスＸ、
更にもっと古いＪＯＧ８０（88年式）はどうもないのに
･･･

保管は
野ざらし放置の方がイイのかな？


それにしても
１０数キロ先から帰って来られたと感心しました

アラ釣りか！日帰りツーリングか！
悩んだあげく･･･
日帰りツーリングへ

朝４時過ぎに目覚め食事をして出発したのが、４時５８分
前方の車が快調に走ってくれるので
１時間後には、おあkm走ってた
それにしても寒い
出る前にネックアーマーをどうしようかと悩んで置いてこなくて大正解！

熊本久住高原の気温計は、１０℃！

竹田を通過して三重町へ
三重町から延岡に通じる326号線沿いに
バイクの給油がメンドクサイのか感情を文字に出してガソリンスタンドがあるのを思い出した

確かに

宇目町の道の駅で休憩

ここまで約２時間

延岡→日向市内を通過し
ガソリン補給　AM８時５０分
２０９ｋｍ、6.16リッター　高原越えの飛ばしなので、33.9km/L
できるだけ海岸線を走るために海岸線沿いを走る日豊線を見つけ併走
昔のリニアモーターカーのテストコースだ！
？？？
何だか変な風景？

よく見る高架橋の上にソーラーパネルが！！

日当たりも良く草も生えにくいのでベスト

で、海岸へ

海岸によってはサーファーが多いこと

シーガイヤがあるのを思い出しシーガイヤへ

凄いです


毎回ではあるが有料道路に看板に惑わされる
惑わされながら県庁に到着

風情のある県庁です

第二目的地の椎葉村へ
その前に腹ごしらえ！
宮崎と言えば地鶏、チキン南蛮！
・・・
店がない･･･
ウソ！
チキン南蛮は、延岡だったと後日知る･･･(>_<)

気がついたら
宮崎県西都市
しかも市内か離れ山へ
食事はどうにかなるだろうけどバイクのガソリンがチョット心配
椎葉村まで７０ｋｍ以上、スタンドのあるだろう五ヶ瀬町まで１１０ｋｍ位
満タンして１３０ｋｍほど走っているのでギリギリ
緊急用の携帯缶は０.５Ｌ
ギリギリ持ちそうな気がするが･･･
対向車に気を遣う山道、ガソリンも喰うはずだ
考えている間にも走っているので、、、

仁淀ブルーに劣らない透明度と色！
鯉の群れ

湖の駅で昼食、
お店の方に近いスタンドを尋ねると
どこも日曜日はお休みとの事
一番近いスタンドは、
山を越えた熊本県あさぎり町、車で４０〜５０分ほど
食事を済ませあさぎり町のスタンドへ
途中、五ヶ瀬町まで１０５ｋｍの標識を発見
きわどいね･･･
曲がるはずの交差点を直進し２０ｋｍチョイ走ってスタンドへ
ナビが近道をを案内しているが、悔いを残さないためにも２０ｋｍチョイ戻って正規のルートへ
ひたすら椎葉村へ
カーブ、カーブ
狭い狭い
車だったら離合が･･･


そんな道を１０数�qひた走り椎葉村へ
平家の落人が住んでいたとされる村だけに結構な山里
で、

既に１５時
ここから自宅までを４〜５時間？

西郷を見たいので椎葉村を満喫せずに帰路へ
幸い前の走る乗用車が飛ばしてくれるお陰で
九州本土の真ん中であたりで「九州のへそ」言われている
上益城郡の交差点まであっという間に
あ、その数�q手前にガソリンスタンドを発見！
走りながら概算で計算してみると携行缶でどうにかたどり着けた距離だったみたい
それはあくまでも結果論
ドキドキしながらたどり着いたと思えば、回り道の４０ｋｍチョイは心の保険^^

ここから先は
昨年通っているのでスイスイと走向

１７時に阿蘇の道の駅でトイレ休憩ついでにソフトクリームを食べ帰路へ
１８時半に到着

本日の走行距離６１３.４ｋｍ！

もうこれ以上の距離は走りたくありません

朝より
市議選の準備と出陣式が始まりお昼近くまで家を出れない状況
演説でＴＶもよく聞こえない
出陣式が終わっても会場の後片付けで
結局
お昼近くまで自宅待機状態

人も少なくなり
花壇の土壌改善作業
２５年ほど前よりサツキを植えても根も張らず

３年目には２割程度しか咲かず

根も伸びず張らず
植木屋さん、サツキの生産農家、サツキの愛好家に相談しても改善せず
土を入替えても数年で同じ状況
ネットは徘徊し妄想しで思ったのが、
ブロック、電柱、コンクリートに囲われた小さい花壇ゆえに
雨風でコンクリートよりシミ出たモノが！
土壌をアルカリ性に近づいた成ったのでは無いのか？
で、
酸性化させるために強い酸性土と聞く鹿沼土を購入し
混ぜ込んでみることにしました。
先ずは
芝桜、サツキを取り去り、
表面より１５cmほど土を取り去り
鹿沼土を撒いて花壇の土とブレンド
サツキと芝桜を元に戻し
はぎ取った上土は、畑へ
結果は数年先です


帰宅後
お袋とワラビ取りに山へ
ワラビ取りも終盤です

帰宅後
シグナスＸのレギュレーターを替えていたので
電圧測定
アイドリングで

約１４.０９Ｖ

4,000rpm付近で

約１３.９Ｖ
回せば回すだけ少しづつ降下　約-０.２Ｖ
サービスマニュアルでは、１４Ｖ/５,０００rpmなので
されど交換前より約０.３Ｖ･ＵＰ！
････
走行テストへ
弱かった高回転域が微妙に復活
最高速も初のぬぬわｋｍ！
しばらく様子を見ることに

銀毛ヤマメが釣りたくなり
早朝より川へ
１時間ほど打ち返すがアタリも気配もない

諦めて本命ポイントへ
ここでも１時間ほど粘るが当らず
ここ数年全く釣果なし

帰宅して遅めの朝食
暇なの昨年まで借りていた畑へ
除草剤で枯らし、刈り取って耕した場所にクヌギの残党が芽吹いてないかの確認
訪問ついでに畦の草刈りと畦より１ｍほどを管理機で耕して帰宅。
念のためにＧＷ明けまでは確認に行く予定。

帰宅後
シグナスのレギュレーター回りのチェック
バイク屋さんのアドバイスを元に漏電のチェック、異常なし
次にレギュレーターを外して、、、

アイドリングで１１.２Ｖ
ヒョッとしたら･･･
念のためにバイク屋さんに相談してみます

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↑
バイク屋さんに相談するとテスターのレンジ間違いが発覚　4/5

数年前に中古で買ったシグナスＸ君
最高速が「よわｋｍ」
エンジン回転数もカタログ上の最高出力回転数（rpm）8,500rpmに対し7,400rpmほどしか回らず
駆動系の不備かと思い、
ＷＲの点検ついでに１２ｇを９ｇ（×６個）したり
ワッシャーを追加したりしても回転数は変わらず
購入して数ヶ月目に腰上のオーバーホール
カーボン除去は当然で、バルブ研磨、

バルブの摺り合せ、ロッカーアームの軽量＆研磨、
インマニの残差取りとポート加工と研磨、0.2mmの２次圧ＵＰ、ピストンリング、ピストンピンベアリング交換等々･･･
結果、
加速は多少ＵＰ、最高速も５ｋｍＵＰしたものの

エンジン回転は差ほど変わらず
オイルを見直しても変わらず
センターＳＰ純正の硬めに替えたりいたが回転数は変わらず･･･
日帰り５６０ｋｍ走ってもトラブル無いので
諦めて放置

暖かくなると気になりだしネットを徘徊で
充電系？
３０年前のＪＯＧと違ってバッテリー点火、
バッテリーを新品に替え電圧を測定
キーＯＮ時１３.０Ｖ、
アイドリング時１３.９Ｖ、
5,000rpm時基準では１４.０Ｖなのに１３.７Ｖと足りない
エンジンを回すと約０．２Ｖ低下････
充電が追いついていない？
････
ステーターコイル不良？
次に
ステーターコイの抵抗値を測定

バイク屋さんのアドバイスを元にステーターコイル回りの清掃を行なう事に

泥・ホコリが！

泥混じりのホコリを取り去り再度測定

メーカー基準は０.５６〜０.８４Ωに対し、０.９Ω
されど測定次第では、１.１Ω

ステーターコイルが妖しそう･･･
つづく

ワカサギ釣りの予定でしたが、喉が痛く断念
暇なので･･･
スクーターで山にワラビ取りに

それでも暇なので
ベルト交換をしたいと言ってた友達（２つ上）に連絡

ベルトとウェートローラーを交換し作業終了
それにしても４万円でかったマジェ
よく走るな