カヌーの日記　　鸛(こうのとり） 弐

（カモメが飛んでいる・・・）
　久々にお店でやる海のレスキュー講習のインストラクターとしてはいってくれとの依頼。ちょうど市役所の臨時職員の任期も終わり、再び休職中状態なので気軽に了承。しかし参加の内訳は隔壁ありのシーカヤックが４艇、一人乗りファルト１艇、二人乗りファルト５艇、これはちょっと大変やな！

　まず初めによく言われるのが、自分は初心者だからレスキューはまだいらない・・・いえいえ逆です。初心者だから天気や地形の危険さがわからず、沈することは多いです(お花見の海津大崎で毎年どれだけ沈してるか。)。更にレスキューの練習した事ない人は、助けにくい。これ結構大事ですよね。本や動画で見ただけに人、実際やると全然違いますよ。
　さて海でひっくり返っての再乗艇はどれだけカヤックに水を入れないで上がれるか。実は乗りこむより水を抜くほうがはるかに大変。そういう意味でも前後に隔壁があり水が入らないシーカヤックは便利ですね。
　でもファルトもバタフライカヤックのようなコクピット構造、あるいはシーソック、またはちゃんとサイズのあった浮力体でかなりカバーできますね。元々船体構造として左右にエアスポンソンがついていて、そこに空気がはいっているわけですし・・・

（真ん中に実演中の私、周りから見たら変な集団）
　今回、ファルトのタンデムは全艇コーミングカバーなし。ということは水は入り放題、そこで抜く時は真横からカナディアン方式で水抜き。今回は３艇(うち１艇は救助対象艇)でも水抜きなので楽勝でしたが、一人なら自分のライフジャケットの浮力利用して多少水が減ったぐらいしか難しい。あとはひたすら落ちる、上がる、注意点があればアドバイスの繰り返し。疲れました・・・

（打ち上げられたクラゲが哀愁を誘う）
　そして昼前にちょっと風が出てきたので、全員でお１ｋｍぐらい沖へ。
　まず全員そこでひっくり返って一人で再乗艇。続いて二人ひと組で互いに沈した相手を水抜いてレスキュー。やはりまったく足のつかない沖合だといろいろ考えるんですね。たとえば沈した時に艇と離れる。パドルが流される。逆にパドルリーシュがからまる等など。全員問題なく両方ＯＫ！ちょっとは自信になったのでは。まあ大事なのは沈するような時には出ない事。

１､天気予報は見よう。昼過ぎて夕方は要注意。
２､上陸可能な地形かそうでないかを考えて。岩場や岸壁は沖にでないと怖い。
３､海の上で物を食べれない波の時は無理しないでおく。自分のレベル、艇で食べられる（漕ぎ続けず両手を離しても沈しない)状況は違います。自分ならここでは手を離せないなあというのは一つの基準です。まあツアーなどでレスキューしてもらえる時はまた別ですが・・

　まあこんなとこですか！５月はただの参加者、今回はインストラクター、やはり気持ちが違いますね。みなさん、お疲れさまでした。


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(エバーグリーン代表の廣末さん！実は同じ大学です。）
　折りたたみ艇全般ファンの私は、今年モンベルさんから販売されたパックラフトが気になっていた。もしまだ店をやっていたなら、即効で買ってます。どこかで乗りたいなあと思っていたら、かねてからパックラフトに興味があるRYOさんがツアー行ってみたいという事。そこでいい機会なので、近場でパックラフトツアーをやってるエバーグリーンさんに申し込み。もちろん私はココベリ希望で、ホーネットライトを用意してもらえるとか！更にRYOさんの弟の崔領二さんも一緒に参加することになった。では奈良吉野川のエバーグリーンさんのベースへ！

（RYOさんと崔領二さん、二人ともでかい！）
　ツアー当日は朝から雨、渇水気味だったのでツアー的にはかえってありがたいぐらい。ただ車で来る私と違い、バイクで来る二人には正直きつい！私も３０代のころは雨でもバイク乗ってたけど、もうしんどいな。ほんとご苦労様です。

（左ホーネットライト、右アルパカ）
　着替えて川に出てパドリング練習、私はなにはともあれ艇のチェック！まずはカタログに出ていないボトムの比較。ホーネットはカタマランではないのか！もう少しボトムのもりあがりが細いとキールになるな。これは思ったより速いかな？

　あとバルブが逆止弁！これはうれしい。アルパカはメインバルブがはめ込みだけなので、最後は細いチューブからのエアー注入。これならココベリのほうが圧がかけやすい。これは大きいな。
　生地の質感も悪くない。ＮＲＳだと頼りないが思ったよりすっといい。ホーネットライトの値段考えたら上出来ですね。

　逆に気になる点はまずロッカーがまったくないこと。やはりホーネットは本来急流用ではないですね。
　あとボトムが細めで浮力が少ない。ちょっともたれ気味に乗るとバウが上がってしまう。

　この写真はＲＹＯさんが乗った時の写真。もちろん７０ｋｇ弱の私と、９０ｋｇぐらいのＲＹＯさんとの差もあるが、ほとんどボトムが沈んでいる。この状態ならすぐバックエンダーしてひっくり返る。まあそんな波のあるところは行かないか、自分で調整するかですね。そのあたりスターンのボリュームが凄いアルパカの方がバランスは取りやすそうだ。ただ漕いでみたらホーネットは案外速い！ほどほどの流れならココベリもありですね。ちなみに私は瀬のたびに座るポジション前にずらしてました。あと足をマットに突っ込み固定。実はちょっと欲しくなってます・・・

　ツアー自体は和気あいあいと楽しく進む。なんか自分はなにもしないで付いていくというのは新鮮！自分でもダッキーを持って急流経験もあるＲＹＯさんはともかく、川が初めての領二さんは初めは苦戦。でもすぐに慣れてくるあたりは、流石に身体を動かす事に慣れてますね。正直、身長が高く(重心が高い)、体重が重い人はひっくり返りやすい。子どもや女性などは艇の浮力の方が勝るので、普通は何もしなくてもこけない。それをわずかに間に修正して最後は余裕・・・たいしたもんです。

　楽しいうちにツアーも終了！昼から用事のＲＹＯさんも領二さんも帰るのが残念そう。また今度は一日コースできましょうか！今回お世話になりました。
　そうそう、ここではオリジナルのパックラフトツアーもやってくれるとか！暇な冬でいいですから、パックラフトで行くＵＳＪの池とかやってくれないですかねえ。是非お願いします！（笑）
　


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（久しぶりのカヤックコウノトリ）
　先日のツーリングで取れてしまったマーリンのペダル。そのままにしておくわけにもいかないのだが、またエポキシボンドだけでは不安。そこでステンレスのビスを１本入れて補強することにした。ただ家には電動ドリルがない。そこで店でドリルを借りる事にして艇を積んで訪れた。

　まずレールに穴をあける。続いて艇本体にも穴をあけてボンドで止める。固まる前にあけた穴にステンレスのビスを打ちこむ。あとは固まるのを待つだけだ。
　こちらが作業していると後ろで店長がシットオンを販売している。お客さんも納得して買って帰られてました。順調のようですねえ。

（本体に穴をあける）
　こういう作業は場所と工具があればいいんですが、それがないと結構大変。まあこれでまたいつでも使える状態になったので一安心。

（懐かしいＡＴＣが見えてくる）
　そうして修理したあと実は用事で古巣のＡＴＣへ向かった。懐かしい夢洲から咲洲への海底トンネルを通りＡＴＣへ。もう半年が経つのか。なんかもっと前だったような気分だ。本当に月日が過ぎるのはあっという間、昨年の自分はまさか店をしめる事になるとは思ってなかったが、これはこれで面白い人生、艇も直った事だしこれからも気合いいれて漕ぎますか！



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