2011/2/25
ダイチェック！？ ENGINE
染色浸透探傷検査（Dye check)をやってみたかった！！
（深みにはまってマニュアックになってきた！？ 誰か止めてくれ～・・・）
ヘッドをまた取り外して、ブロック面と両方を探傷チェック・・・無傷でした！
（ヤンマー整備マニュアルにもこの検査方法が載っています）
＊＊＊４０年前、整備士時代にこれの経験があります。
耐空検査（小型機は年１回：車検のようなもの）で、翼の取りつけボルトやエンジンマウントなど義務付けられていました。
今でも有効なんですね！ 旅客機などはＸ線探傷検査をやっているようです。
写真：３液を使います（洗浄、染色/赤、現像）。 もう１缶はヤンマー純正塗料。
ヘッドを外したのでガスケットも交換（ストックしてあった）。
写真：防錆塗装の上に「ヤンマー純正塗料/メタリックグレー」を再塗装しました。
（純正塗料にはゴールドシルバーもありますが、1987年～はメタリックグレーのようです、
1987年に進水していますので微妙ですが、後者を使いました。）
＊＊そろそろ完成（完了）させたいところだが、もう少しもてあそびたいなあ～！！
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（深みにはまってマニュアックになってきた！？ 誰か止めてくれ～・・・）
ヘッドをまた取り外して、ブロック面と両方を探傷チェック・・・無傷でした！
（ヤンマー整備マニュアルにもこの検査方法が載っています）
＊＊＊４０年前、整備士時代にこれの経験があります。
耐空検査（小型機は年１回：車検のようなもの）で、翼の取りつけボルトやエンジンマウントなど義務付けられていました。
今でも有効なんですね！ 旅客機などはＸ線探傷検査をやっているようです。
写真：３液を使います（洗浄、染色/赤、現像）。 もう１缶はヤンマー純正塗料。
ヘッドを外したのでガスケットも交換（ストックしてあった）。
写真：防錆塗装の上に「ヤンマー純正塗料/メタリックグレー」を再塗装しました。
（純正塗料にはゴールドシルバーもありますが、1987年～はメタリックグレーのようです、
1987年に進水していますので微妙ですが、後者を使いました。）
＊＊そろそろ完成（完了）させたいところだが、もう少しもてあそびたいなあ～！！
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2011/2/17
ＦＯリミッター ENGINE
２ＧＭの２気筒のアンバランスはいろいろな要因があると思われるが・・・
取りあえずは燃料噴射の調整で解ってきた！
燃料噴射（ＥＮＧ回転）の調整は最終的に、
①ＦＯリミッター：最小回転数を設定する（図１０）
②無負荷最大回転調整ネジ：文字通り（図１９）
③アイドル調整ネジ：最終的にこれでアイドル回転を設定する（下記写真の左側）
＊単気筒でのアイドルの回転数は少し異なっているが、後は慣らし運転を重ねるごとにバルブの擦り合わせなども合ってきてお互いに近づいてくると思う。
＊調整前よりは回転の加速は断然良くなった！
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取りあえずは燃料噴射の調整で解ってきた！
燃料噴射（ＥＮＧ回転）の調整は最終的に、
①ＦＯリミッター：最小回転数を設定する（図１０）
②無負荷最大回転調整ネジ：文字通り（図１９）
③アイドル調整ネジ：最終的にこれでアイドル回転を設定する（下記写真の左側）
＊単気筒でのアイドルの回転数は少し異なっているが、後は慣らし運転を重ねるごとにバルブの擦り合わせなども合ってきてお互いに近づいてくると思う。
＊調整前よりは回転の加速は断然良くなった！
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2011/2/14
旅のお供 準備＆整備
クル～ジングでいろいろな港に立ち寄ったときにこれがあったらとても便利です！
でもヨットに積むには狭いＣａｂｉｎや塩さらしのＤｅｃｋに置くのはいろいろ悩みます。
ヨットハーバーへ自転車で通っていたがこれは２６インチでやや大きすぎる。
今回、旅のお供に２０インチを新規購入しました。
自転車通販は５０％引きなど安く手に入り助かります。
①ＢＳ２６”７段・アルミフレーム（１４Ｋｇ）
２５年前に購入（当時アルミは高価だった）
②Ｗａｃｈｓｅｎ２０”６段・アルミフレーム（１３Ｋｇ）
２０”ながら結構坂道も強力に走れます、これなら長距離もＯＫ！
③ＤＧ１６”６段・アルミフレーム（１２Ｋg）ヨットクラブ用
チョイ乗り用・ハーバー内の連絡用に使用中、体重制限あり（Ｍａｘ７５Ｋｇ）
折りたたむと・・２０”はＣｏｃｋｐｉｔのロッカーやＣａｂｉｎにも余裕です！
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でもヨットに積むには狭いＣａｂｉｎや塩さらしのＤｅｃｋに置くのはいろいろ悩みます。
ヨットハーバーへ自転車で通っていたがこれは２６インチでやや大きすぎる。
今回、旅のお供に２０インチを新規購入しました。
自転車通販は５０％引きなど安く手に入り助かります。
①ＢＳ２６”７段・アルミフレーム（１４Ｋｇ）
２５年前に購入（当時アルミは高価だった）
②Ｗａｃｈｓｅｎ２０”６段・アルミフレーム（１３Ｋｇ）
２０”ながら結構坂道も強力に走れます、これなら長距離もＯＫ！
③ＤＧ１６”６段・アルミフレーム（１２Ｋg）ヨットクラブ用
チョイ乗り用・ハーバー内の連絡用に使用中、体重制限あり（Ｍａｘ７５Ｋｇ）
折りたたむと・・２０”はＣｏｃｋｐｉｔのロッカーやＣａｂｉｎにも余裕です！
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2011/2/9
デコンプレバー ENGINE
ＹａｎｍａｒのＧＭシリーズにはデコンプレバーがＥＮＧのボンネットの付いている。
（新しいＹＭシリーズには付いていない！？）
デコンプ：排気バルブを強制的に開けてシリンダーの圧縮圧を抜く。
バッテリーが上がった時など手回しでＥＮＧを始動させるときに使う。
逆にＥＮＧを停止するときにも使える。
このデコンプレバーを片方ずつカットして前後のＥＮＧの調子を診たのだが・・・・
２ＧＭ ＥＮＧは後ろ（フライホイール側）がＮｏ.１、前側がＮｏ.２。
片肺にするとＮｏ.２（前）がどうも頼りない！？アイドルにすると止まってしまう。
意外なところに問題発生・・・またガレージに籠って２ＧＭ君を分解・・・
まず、燃料系統から・・・噴射時期が１°早いのでポンプのシムを０．１ｍｍ前側に追加。
タペット調整をして再度始動して片肺点検したがあまり変化なし！？
日が落ちてきて今日はこれまで・・・明日はＨｅａｄをまた分解してみようかな！
ちなみにＹＭシリーズは手回しが出来ないのでバッテリーが上がったら終わり！
車と一緒だ・・・しかし「グロープラグ」なるものが付いていて寒冷時でも１０秒間ＯＮ（吸気を温める）にしてスタートすると一発で回る優れものです。
写真：ボンネットを外して再三バルブの調整（Ｇａｐ Ｌｉｍit:０．２ｍｍ）
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（新しいＹＭシリーズには付いていない！？）
デコンプ：排気バルブを強制的に開けてシリンダーの圧縮圧を抜く。
バッテリーが上がった時など手回しでＥＮＧを始動させるときに使う。
逆にＥＮＧを停止するときにも使える。
このデコンプレバーを片方ずつカットして前後のＥＮＧの調子を診たのだが・・・・
２ＧＭ ＥＮＧは後ろ（フライホイール側）がＮｏ.１、前側がＮｏ.２。
片肺にするとＮｏ.２（前）がどうも頼りない！？アイドルにすると止まってしまう。
意外なところに問題発生・・・またガレージに籠って２ＧＭ君を分解・・・
まず、燃料系統から・・・噴射時期が１°早いのでポンプのシムを０．１ｍｍ前側に追加。
タペット調整をして再度始動して片肺点検したがあまり変化なし！？
日が落ちてきて今日はこれまで・・・明日はＨｅａｄをまた分解してみようかな！
ちなみにＹＭシリーズは手回しが出来ないのでバッテリーが上がったら終わり！
車と一緒だ・・・しかし「グロープラグ」なるものが付いていて寒冷時でも１０秒間ＯＮ（吸気を温める）にしてスタートすると一発で回る優れものです。
写真：ボンネットを外して再三バルブの調整（Ｇａｐ Ｌｉｍit:０．２ｍｍ）
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