毎日書かない作業日誌

　車止めに車を当てててしまい、少々曲げてしまったので修理出来るでしょうか？との問い合わせ。先ずは現物を確認へ。


　再来週はもうＧＷ。昨年から続くコロナの影響で相変わらずイベントは軒並み中止。４波も関西で猛威を振るっているので、今年も静かな連休となりそうな予感。


　パイプの曲がりは片方のみで、何とか手曲げで対応出来そうだったので持ち帰って修正に取り掛かる。


　パイプなどの曲げは、空間があると凹んでしまうので通常は砂などをパイプ内に詰める必要が有り。しかし、今回はその手間は端折る。コストダウン。


　車止めのパイプの内径に近いパイプを曲がっている部分に差し込み、更に２ｍ長のバールを差し込む。車止めパイプの曲がった部分にバーナーを当てて熱を加えながら、ジワリジワリとバールを押し下げる。


　焼けた痕は鉄ブラシで磨いて落とす。


　再び現場へ納品に。一番手前の車止めが曲がっていた物。依頼者さんに車止めの引き抜きと差し込みが問題なく出来る事を確認してもらって作業は完了。（因みに、同等品を新規で購入したら税込みで５万近くするらしい！）

　ウェルダーのメンテを実施。


　ウェルダーは１９８０年（昭和５５年）６月に購入。価格は６５万だったらしい。


　最近、気になっていたファンベルト（３Ｖ−３００）を交換。４０年目にして、今回が初めての交換。


　ベルトはラジエターとプロペラの間を通して交換を実施。


　続いてＬＬＣを交換。１５年以上前にラジエターの水漏れ修理を行って、それ以降交換しておらず。抜いたＬＬＣは予想に反してとてもキレイ。しかし、耐用年数はとっくに過ぎてしまっている。


　オイルの交換も実施。抜いたオイルは真っ黒。


　交換日をメモって燃料タンクに貼っておきます。

　門柱が埋設されていなかった為、現場作業を中止して作業場に戻る。


　道具を片付けようと、トラック荷台のアオリを倒そうとするも、何かが引か掛かった様で倒れない。


　どうも、このバランサーの折り畳みがおかしい。反対側のバランサーと見比べると、倒れない側のバランサーには針金を加工した様な物が取り付けられている。その先端部が明らかに曲がってしまっているので、ガスで炙って元の位置に戻してみる。この針金が、アオリを倒した時にバランサーの折り畳みをある位置から止めるストッパーの役目をしている。多分、アオリに何かしら変形などの不具合が生じて、このストッパー無しではバランサーが正常に動かなくなったのだろう。

　（写真は曲がった針金の先端を正常に戻した状態）


　Φ６ｍｍ程の針金だと強度不足の様なので、Φ９ｍｍの丸鋼を添える様に溶接して補強を実施。これで大丈夫そう。

　現場の下見から戻って間もなく、トラックが入庫。


　荷台のスタンション（棒立て）の立ちを荷台の内側になる様に調整して欲しいとの依頼。


　スタンションの取外しの可動域に影響しない範囲で調整するのは、実は厄介な作業。出来れば簡単な手間で、且つ調整もし易い方法で行いたい。

　対策として、荷台にあるスタンション差込み開口部の外側を溶接で肉を盛ってスペーサーの代わりにする事に。荷台の天端から５ｍｍほど高くする事でスタンションの立ちを内側になる様に調整。果たして、これが効くのかは荷を積んだ状態を見ないと何とも言えませんが・・・。

　持込みで農機具の修理依頼が２件。

　１件目、ステーと刃物を固定するカシメ部分が外れている状態。


　部品の供給が無いらしく、修理が出来ならしい。


　３つの穴がカシメてあった箇所。溶接すれば元の状態になるので、しっかり溶接出来るように開先処理を行ってから溶接。


　間もなく始まる収穫を乗り切れれば、先ずはヨシ！との事。


　溶接部をドリルでザグれば、分離させられます。

　２件目はトラクターの尾輪の支柱曲がりの修正。


　ピンを挿す穴の位置で曲がって破断。適当な部分で切断してから補強でパイプ内に丸鋼を入れて溶接して接合。


　この時、ピン穴が＠４０ｍｍになるように調整して位置を決めてあります。