hakobiya さんの雑談室

日本で開催されているラグビーのワールドカップですが、ここまで快進撃という形で勝ってきた日本チームですが、残念ながらベスト８で力尽きた感じで、南アフリカに負けました。この試合、中継されていたテレビで観戦しましたが、残念ながら実力負けという感じでした。前半は３−５とかなり拮抗した試合でしたが、後半になると徐々に体力差的な形が見えてきて、ペナルティゴールだけではなく、トライも取られてしまいました。この試合、南アフリカは日本チームをかなり研究してきたような感じもあり、日本のパス回しに対してオフサイド気味に相手選手がパスカットを狙うシーンがいくつか見られました。それだけ南アフリカの選手の出足が鋭かった、とも言えそうです。逆に言えばスペースが出来たはずなので、そこを突くというやり方もあったような気もします。

残念ながら日本チームはペナルティゴールの３点だけしか取れず、トライをとれなかったということは、実力差があったと認めるしかありません。前半に福岡選手が抜け出したことがあり、あそこでトライをとれなかったことがこれまでの試合と違った形で、南アフリカもしっかり対応したということでしょうか。Ｗ杯の試合はそれなりに見ていますが、ニュージランドや今回の試合を見ていると、ラックになった時の球出しが日本は遅いと感じてしまいます。残念ながら体力差があるのかもしれませんが、南アフリカの選手はラックになってもしっかりボールを自軍側に出しているし、ニュージランドのチームは倒れてすぐにボールを自軍側に出しています。それに対して日本チームの場合、すぐにボールを出すのではなく、ＦＷが集まってラックにし、時間をかけてボールを出すようです。

このため、スコットランド戦も同じでしたが、南アフリカとの試合でも相手チームにラックを突き起こされ、ボールを奪われるシーンがかなりありました。この辺は強いチームとの対戦不足ということかもしれません。今回のワールドカップですが、日本チームはアイルランドとかスコットランドという強豪チームに勝ち、初めてベスト８まで進出したことから、大健闘とも言えそうで、ラグビーの勢力図を塗り替えた、との話もあります。日本では国内でラグビーのリーグ戦が行われており、それらの結果を踏まえて日本一決定戦などもあります。逆に言えば日本ではラグビーをやっていける環境にあり、海外出身選手も活躍できる環境にあります。これらの環境のもと、今回の活躍があったわけだし、試合場の観衆も多く、また、テレビの視聴率も悪くなかったようなので、ワールドカップが日本で開催されたことは大成功だったようにも見えます。

ラグビーのＷ杯が日本で行われていますが、日本も出場していることや、試合が午後７時半過ぎに行われることが多いため、夕食を食べながらテレビを見ています。ラグビーの日本チームはそんなに強いとは思っていなかったことから、それなりという感じでテレビで観戦していたものですが、日本チームの試合を概ね前半だけ見ていたようなものです。リーグ戦の初戦であるロシア戦も前半だけ観戦していたものですが、前半をリードして終わったことから、日本チームの方が強いのかな、といった程度でしたが、翌日の新聞を見てみると、日本チームは世界ランクで１０位、ロシアチームは２０位（？）程度だったことから、日本が勝っても当然、という感じでした。予選リーグのＡ組ではアイルランドやスコットランドなどの強豪チームと同一であったことから、決勝トーナメントに勝ち抜けるとは思っていませんでした。

予選リーグの２戦目はアイルランド戦で、この試合も前半だけライブでテレビ観戦しましたが、リードされていたことから、負けるだろうと思っていましたが、意外なことに逆転勝ちということで、翌日、録画放送の試合を主に後半だけ見ましたが、かなり意外な展開でした。この試合で勝ったことから決勝トーナメントへ進出する可能性が出たことから、サモア戦も前半だけテレビ観戦しましたが、この試合はかなり乱戦という感じで、得点も多かったものの失点も多かった感じです。この試合も勝ったことから、日本チームは３連勝となり、最後の試合の結果次第で決勝トーナメントへ進出出来るし、予選リーグをトップで突破する可能性もありました。予選最終戦の予定日は台風が日本に上陸することが予想され、試合を中止することも検討されたようですが、スコットランドのチームから、前の試合の審判についての批判もあったことから、試合を実施し、はっきり決着をつけてほしいと思っていました。最も、台風の進路予想から、試合日である１３日には台風は東北地方に抜けるだろうから、試合には影響ないだろうと見ていました。

スコットランド戦は予定通りに行われ、ライブでテレビ観戦ましたが、この試合、意外なことに日本チームの強さが目立った形となりました。前半の早い時間帯にトライを取られたことから、いささかまずいのではないかと思っていましたが、あっさり逆転し、前半を２１−７で終わり、何となく日本チームの決勝トーナメントへの進出が見えてきました。後半も早い時間帯に日本がトライを挙げ、４トライとなってボーナスポイントも獲得したことから、日本チームのＡ組１位がほとんど見えてしまい、チームの緊張が切れたような感じでした。このため、防御が甘くなり、２トライを返されてしまいました。その後は一進一退という感じで、最後に日本のゴール前まで攻め込まれたものの何とかしのぎ切り、２８−２１で勝ちました。この試合はこれまでの試合より審判のジャッジがかなり甘かったような気がします。ラックでの球出しまでのファール決定の時間が短かったし、オーバザトップに対するファールに対してもかなり甘かったようだし、後半のトラブルに対しての対応もかなり甘いと感じました。それでもしっかりと最後まで試合をやり、結果として日本チームが勝ったことから、スコットランドチームも不満はないのでしょう。

零細投資家として株式投資をやっていることから、証券会社を利用していますが、信用取引と現物取引の手数料の差について、今更ながら驚いています。自分の場合、利用しているのは大和証券のネット支店で、インターネット（ＰＣ利用）経由での取引という感じです。以前はネット証券であるカブ・ドットコム証券も利用していましたが、使ったこともなく使う気もない無期限信用取引に関する規約が変更され、そのままにしていたら信用取引が凍結され、おまけにわけの分からない手続きを要求されたことから、面倒でそのままにしていたところ、現物取引まで凍結されたことから、カブ・ドットコム証券預かりの株券も大和証券に移動し、現在は大和証券だけでの取引です。ネット証券の方が手数料などは安いものの、信用取引の金利は大和証券の方が安いし、取引自体もそんなに頻繁ではないことから、特に不便は感じていません。

信用口座があることから、信用取引と現物取引を行っていますが、手数料に大差（？）があることから、現物取引で株の売買をするのが馬鹿らしくなりました。零細投資家なので、１銘柄で１００万円を超すような取引はほとんどやりませんが、それでも取引金額が多い場合、その差を感じてしまいます。今年の２月に分割前のＳＢＧ（ソフトバンクＧ）を３００株ほど１万円強で売りましたが、その時の手数料は８７６５円で、税込みで９４６６円となりました。この株を分割後に信用取引で同じ株数（２分割後のため、２倍の株）を買い建てし、６日後に現引きしました。元々現物株として保有するつもりで買ったもので、買値は４１０１円です。この時の手数料は５２４円で、金利が７５５円と、合計で１２７９円です。現物株として買うつもりだったものの、流石に信用取引で買った翌日に現引きするのも気が引けたことから、６日間だけ待ったようなものです。

売った金額が３００万円ほどで、買った金額が２４６万円ほどと、幾分差があるものの実質的な手数料は売り（現物株）が９４００円ほど、買い（信用取引で現引き）が金利を含めて１３００円ほどとなっており、８０００円ほども差があります。結局この分が信用取引と現物取引の手数料の差みたいなもので、零細投資家にとって、これほどの差は馬鹿に出来ません。ネット証券が信用取引の手数料を下げていることから、信用取引の手数料を下げざるを得ないことや、信用取引の金利なんてほとんどリスクがなく、銀行の金利よりかなり高いことから、投資家を信用取引に引き込む（？）ことは理解出来ますが、流石にこれほども差があると、納得しかねるところです。せめて金利の２０日分程度であれば我慢出来そうですが、今回の場合、金利は１日１３０円弱であり、６０日以上と、２ヶ月分ほどの金利相当となります。まあこんなことで嘆いても仕方ないし、信用取引が可能なことから、これからは現物取引をやるのではなく、一旦信用取引を行い、数日後に現引きとか現渡しということで、対応するしかなさそうです。

横浜市では７０歳以上の市民に敬老パスなるものを有償で希望者に配布（？）していますが、自分的には価格的にそんなに安くないと感じていたことから、去年まで購入していませんでしたが、今年は使ってみることにしました。このパスは１年間有効で市営地下鉄とシーサイドライン、および市内を運行している市営バスや私鉄のバスに使えるもので、距離制限がないことから、ある意味では乗り放題ともいえるパスです。横浜市内を運行している私鉄のバスは１０社もあり、１時間に１本程度という路線もあるものの、市内をほとんど網羅していることから、それなりに有効です。負担金額は所帯全員の市民税が非課税であれば３２００円、本人が非課税でも同一所帯に課税者がいる場合は４０００円、市民税が課税されている人は年間の所得により７０００円、８０００円、９０００円、１万円、２万５００円となっています。

横浜市のホームページで確認してみると、７０歳以上の市民で敬老パスを購入しているのは４割強程度のようです。７０歳になる前に市から購入するかどうかの連絡があり、購入しないで７１歳以降に購入したい場合は区役所で申請する必要があります。自分の場合、７０歳の時に連絡があり、購入額（負担金）を聞いたら８０００円とのことだったので、去年までは購入しませんでした。バスはもちろん地下鉄もほとんど利用することもなく、卓球教室で隣の区の体育館に行く時、雨であれば往きは地下鉄を利用するものの、帰りは徒歩だったことから、年間にバスや地下鉄を利用するのはせいぜい２０回程度であり、どう考えても費用は５千円程度です。今年の場合、卓球教室も卒業（？）する予定のため、去年以上に地下鉄などを利用するのは減少するはずですが、娘に呼び出されることが増えそうであることから、購入したようなものです。

娘の家は車で３０分ほどの距離にありますが、去年、車を手放したことから、呼び出されると地下鉄とバスを利用することになりますが、バスの乗車時が面倒なので購入したようなものです。横浜市内を走っているバスは、そのほとんどが前乗り中降りのため、SUICA や PASUMO などの交通系カードを持っていても乗車時に降りる停車場を運転手に言う必要があります。これがなかなか面倒だし、パスであれば見せるだけのため、何も言う必要はありません。１年間で娘の家にどの程度呼び出されるのか不明ですが、帰りは娘が我が家から食料品を持って帰るため、我が家まで車で送ってくれる（？）ことから、パスを使用するのはほとんどが往きだけとなります。この辺を考えると年間でバスや地下鉄に乗るのはせいぜい２０回程度だろうし、料金的には５千円程度と推定しています。このため、せっかくのパスなのでなるべく多く利用することとして、１週間に１度程度の頻度で散歩時に片道だけ地下鉄を利用することを考えています。

数年前から隣の区のスポーツセンターの卓球教室で卓球をやっていましたが、そのスポーツセンターが改築のため半年間の閉鎖となったことから、そろそろ卓球も終了という形になりそうです。体力的にはそれほどではないものの、スポーツセンターまではチャリで行っていましたが、途中に坂があり、往きも帰りもチャリで坂を上ることになり、流石に体力的にきつくなりました。特に帰りの場合、坂が１Km以上も続くことから、かなりつらくなりました。このため、横浜市で販売（？）している敬老パスなるものを購入することを考えてみました。このパスは７０歳以上の市民に販売（？）しているもので、一定額を支払うことで１年間、地下鉄や市内を走るバスに使えるもので、ある意味では乗り放題、というパスです。このパスを利用して往きは地下鉄、帰りは徒歩とすることも考えましたが、半年間も卓球をやらなくなることから、隣の区のスポーツセンターに通うことをやめることにしたものです。

卓球にしろバドミントンにしろ、部活的な形でやったことはなく、どちらかというと見様見真似でやってきたようなものです。特に卓球の場合、遊び半分という感じで練習試合的な形でやってきたことから、基本が出来ていません。このため、同じフォームで打つとか、安定したスピードや回転の玉を打つのは不得意です。従ってラリーを続けるような打ち方は不得意で、どうしても１球目より２球目、３球目の方が強めに打つことになります。卓球教室ではラリーを続けるような打ち方を指示されますが、自分の場合、そのような打ち方は不得意です。また、自分的には普通に打っていても相手にしてみれば強打されているように感じるようで、こちらの玉をスマッシュするような相手もいるし、その玉を返球すると相手が打ち返せないということも多く、残念ながらラリーがあまり続きません。

それでも卓球教室に数年通ったことから、相手を見ながらある程度はコントロールを付けて打てるようになり、これまで卓球教室で卓球を続けてきたようなものです。しかし、スポーツセンターの半年間の閉鎖のため、半年間も卓球をやらないことになり、これまでの結果がかなりリセットされるような気がします。バドミントンと同じように、地域でやっているクラブみたいなものに入れば問題ないかもしれませんが、残念ながら自分に合うようなクラブは見つけられなかったし、年齢的にも今更、という感じがします。打ちやすい球を打ってラリーを続けるより、どちらかというと強い球を打てるのに、わざわざ弱い球を打つことはない、という考え方なので、練習相手としてはあまり望ましくないだろうとは思っています。卓球にしろバドミントンにしろ、やれるだけやる、という人もいるようですが、自分的には思うような形でやれなくなりつつあることから、この辺が潮時だろうと考えたものです。

８月末頃の株価から１５％ほども下がったソフトバンクグループ（9984、ＳＢＧ）ですが、１０月３日に４１０１円で買い建てしましたが、現引きする予定なので、実質的には現物買いみたいなものです。ＳＢＧについては２分割前に１００４５円で持ち株の２割ほどを売りましたが、今回の買いはその分を２分割された後に買い戻したようなものです。２月に売った時は売り切るつもりでしたが、２分割されたことで売買しやすくなったことや、株価がかなり下がったことから、買い戻したものです。ＳＢＧという株は、どちらかというと株価の変動が大きい株で、持ち株としてはかなりストレスを感じる株です。このため、株価が１万円になったこともあり、持ち株を減らすべく２月に一部を売ったものですが、ＳＢＧという株は１５年ほども保持しており、振り返ってみると、この間の売買で自分の収益のかなりの部分をたたき出しています。

最も、せっかく儲けたこれらの収益ですが、ユビキタスやＪＴＥＣなどという自分に合わない（？）株を買ったことや、双日などの損によりかなりの部分が消えており、自慢にはなりません。現在のＳＢＧの株価はアメリカで中国関連の株に対する投資規制の話などでアリババの株価が下がっていることや、公開されたウーバの株価の下げ、貸しオフィス会社である（らしいが？）ウィーの株式公開の中止や事業継続についても疑問などにより、ソフトバンクビジョンの投資についての評価が悪化しており、これらがＳＢＧの株価に影響を与えているような感じです。今回の買いはある意味では２分割前に１万円ほどで売った株を２分割後に４１００円ほどで買い戻したものであり、自分的には悪くないと思っています。最も、ここから株価が大幅に下げるとすれば、大失敗になるのでしょう。

しかし、分割前であれば別として、２分割された株の株価が４０００円から大きく下がるとは思えません。また、この株は株価の変動が大きいものの、短期的に２〜３ヶ月ではなく半年や１年で考えると、自分的には扱いやすい株であることから、買い戻したものです。２分割されたことで持ち株数も増えたし、株価も半分になったことから、かなり売買がしやすくなったように感じます。自分の取引では、１銘柄に対して５０〜１００万程度で考えていることから、今後はＳＢＧについても今まで以上に売買することを考えています。最もやり方としては従来通りですが、今までは持ち株の２割程度しか売買していませんが、株価が５０００円台まで戻った場合、持ち株の半分程度は売り、株価が下がれば買い戻すし、株価がそのまま上がるようであれば売り切ることで対応する予定です。

２０１９年９月の横浜付近の天気は９月としては雨が少ない月で、その分、曇りの日が多かったようです。その結果、９月の天気は快晴：２日、晴れ：９日、晴れ／曇り：７日、曇り：１０日、雨：２日といった感じでした。２０１５年から横浜付近の９月の天気を振り返ると、２０１７年を除くと２０１８年までで例年１０日以上も雨が降っています。２０１７年でも雨の日は６日もあり、今年の９月が雨が２日だったのは、かなり少ない感じです。本来であれば天気が良いはずですが、雨が少なかった分曇りの日が多かった感じで、太陽光発電量としては、それほど多くなく、３５６ Kwhr でした。一応期待値である３５０ Kwhr を上回っているし、２０１５年からの５年間では、９月の発電量としては最大でした。売電量も１８６ Kwhr と、発電量に対して５２．２％と、まずまずの結果です。

しかし、こうやって毎月の発電量を記録してみると、年によって発電量が大幅に違っていることが分かります。当然のことながら毎日の発電量というのはもっと大幅に違っているわけで、蓄電池で電力を溜め、発電量が少ない時、蓄電池から電力を供給出来れば電気料金も低くなるのかもしれません。現在は変動分は全て電力会社が背負っているようなものなので、電力会社は発電設備の稼働状況を調整する必要があるのでしょう。電力会社は発電効率を考慮して大電力の発電所を作る傾向にありましたが、太陽光や風力などの自然エネルギーを利用した発電が増えると、大電力の発電所では、運用が難しくなりそうです。そのために、電気自動車を活用し、自動車を使用していない時、自動車の蓄電池を利用する電力運用が考えられているのでしょう。

最も、自動車の蓄電池は直流であり、一般家庭で使用する電力は交流であることから、簡単に変換出来るはずはありません。むしろ太陽光発電設備や風力発電設備に蓄電池を設置し、それぞれの設備側で調整する方が簡単のような気がします。電気自動車を利用する場合、自動車所有者に変換装置の設置を義務付けるのは無理でしょうが、バスやタクシー、貨物自動車などを所有する業者であれば、変換装置を設けることは可能かもしれません。しかし、現在の電池の性能では、電気自動車としてバスや貨物自動車に搭載することは、かなり無理があるようです。自分的には自動車に関しては、電気自動車よりハイブリッド車や燃料電池車の方が実現性があるような気がします。自動運転車であれ、電気自動車であれ、これからどの程度の年数で実現出来るのか、それなりに興味があります。