カヌーの日記 鸛(こうのとり） 壱

　さて冬の大阪市内制覇編も一旦終わり、いよいよ３月から紀伊半島横断編がはじまる。その合間に久々ファルトのインプレッション！（神戸のYさん見てくれてます？）
　今回はファルトのロールスロイスといわれたクレッパーアエリウス！

　前にも書いたが私が始めてファルトに乗ったのは琵琶湖は今津浜でプーフォーである。このプーフォーは東ドイツ製、そしてクレッパーが西ドイツ。そういえばベルリンの壁が壊れた時、プーフォーのオーナーのMくんが「私のカヌーは国ごとなくなりました」といっていた。（もう何年たったんだろう）
　で、クレッパーだが一言で言うと普通の丈夫なファルト。確かに組んでいるとその機能美といった美しさは素晴らしいし、船体も丈夫で安定性も強い。ドーバー海峡横断や数々の武勇伝も充分うなづける。しかしはっきりいって今の日本での使用には過剰性能。木のフレームも修理しやすく手入れすることで長持ちするもののアルミに比べるとかなり重い。元々クレッパーはバラせることもできるカヌーであって、毎回畳んで電車で移動なんていうのにはあまり向かない。先日、知り合いのヒーさんがクレッパーで宇治川をくだって畳んで電車でスタート地点に行かれた。やはり重さにはかなり苦労された様子。
これは他の外国製のファルトにもよく思う。ただやっぱり自己満足度は高い。まあどちらを選ぶかかなあとも思う。

（この骨組みがキレイなんですね。まさに芸術品）

　これはどちらがいいとか悪いとかいうものでなく文化の違い。クレッパーなどは近くの湖に組んでずっとおいてある。時々いって水上の散策。冬の湖面が凍結するときは畳んでというのには最適。でもマンションで週末の楽しみとしていろんなところを思い浮かべ、今日は川、今日は海とに手軽にでかけてそのひと時を楽しむ。こういった楽しみには日本製のほうがやはりあっている。大体、日本ほど近くに海も川も多いところはそうないので遊び方もまた変わってくる。
　実はこれと同じ事をバイクでも思っていた。私はバイク好きで今までに40台ほど乗り換えた。リッターカーはGPZ1100F､VF1000F､FJ1200B､ZZR1100と乗ってきたけどやはりはじめはハーレーやＢＭＷに憧れた。しかし一度ツーリングでドカの900ＳＳと一緒になって途中で乗せてもらったことがある。その時曲がれませんよといわれて、本当にハンドルが切れないのに驚いた。アウトバーンなどでは走りやすいが、日本の道路にはまったく向いてない。憧れるのはいいが所有するのは大変。まあ最近の外車は使いやすいがその分前ほど憧れない。修理なんかのメンテナンスも楽だしね。
　うーんちょっとインプレッションではないですね。クレッパーは安定感あり、スピードあり(これはフレーム剛性が強いことが大きい）、組み立て易さは慣れれば15分、リーンコントロールGood（というころは海も川もいきやすい。）積載量は普通ってとこでどうでしょう！ちなみにはじめに出たプーフォーはアリーと同様道具なしではちょっと組めない。ハンマーがいりますね。もちろん標準装備です。

（阪急京都線　相川-上新庄間）

　さて安威川との合流を越えるとすぐに阪急電車に内環状線。川幅もだいぶ広くなってちょっとイメージしてたより大きい川。相変わらず両側に遊歩道が続く。
　始めの予定通り快晴で気持ちがいい。正直もっとドブ川って感じを思っていたがそこまでも思わない。まあついこの間、平野川を行ったから感覚が麻痺してるかもしれない。（あそこはやはり凄かった）
　ＪＲ東海道線、北大阪急行(ようするに地下鉄御堂筋線の続き)を越えると頭上を飛行機が通る。伊丹空港へ行く飛行機だ。改めて川の上から見ると面白い。いつもは海から関西空港ばかり見てるのでちょっと新鮮。

（頭上を飛ぶ飛行機、着陸直前か）

　しかし橋が多く知っている所も多いので退屈しない。これは淀川も同じなのだが、淀川は長柄大橋を越えるとまっすぐなのでかなり見通しが利くのに対して神崎川は曲がっているので次々に景色が変わり面白い。

（阪急宝塚線三国駅越えて国道176号線手前）

　国道176号線に三国ボウル（今は別の名前か）を越えると前方に新幹線が見えてくる。スタートしてすぐに通ったときは新幹線と気づかず通り抜けてしまった。今度はしっかり見ようとチェック。なんとか見れたもののうまく写真が撮れなかった。
　そして新幹線を越えると猪名川との合流。ここが広い。何度も十三から尼崎に抜けるときにこの合流地点の神埼橋を通っていたのだが改めて広さを感じる。流石は昔からの川筋と妙に納得。
　しかし神埼川の面白いのはここをピークに左門殿川、中島川、西島川と分かれていくとびに小さく細くなっていくところ。河口より上流が広い川というのは珍しい。この分かれた川全部足してなら広いのになあ。やはり川は実際漕いでみないとわからないところが多い。

（かなりわかりにくいが左側を新幹線が通っている）
　最後は前にもいった西島川から淀川に出てやっとここで上がって昼食。昼食後に伝法でゴールだが西島川の水門が気に入ったかＫ-2さんが淀川の対岸の水門にいってみようとのこと。あれは確か正蓮寺川への昔の川筋でいまは通れないところ。でもまあいってみると中はボートの係留場になっていた。出口に信号とカーブミラーが着いているのにはちょっとビックリ。しかしＫ-2さんいつの間に水門ファンに・・・
　そして再び川を渡り伝法から姫島へ。ゴール、総行程19.7ｋｍ、いやなかなか面白い。これだから大阪リバーはやめられない！

（此花工高横の水門、左手に信号がみえる。外は淀川）

（淀川から神崎川への分岐点の石の標識､海まで16ｋｍ）
　今年はかなり暖かい。既に春一番も吹いている。このまま暖かくなると大阪市内の川は段々臭いがきつくなってくる。その前に神崎川を行こうという事になった。神崎川はなんといっても平安時代は遣唐船が京へと通っていったところ。これは楽しみだ！　
　今回のメンバーは私(KOUNO)に、昨年大和川や中ノ島をいったK-1さん。そして大阪リバー初体験の今回のゴール西淀川に住むのｋ-2さんの３人。奇しくも三人共KなのでKanzaki､Kayak､Kaisheiといきたいものだ。

(神崎川の水門､右は淀川側、漕いではいけないので横を歩く）

　集合場所は江口橋南のパーキング。車組と電車組にわかれての現地集合。私は1時間ほど早く到着。というのも淀川から神崎川は水門で漕いでいけない。漕げないところは歩くのが私のルール。傍から見ればあまり意味がなくとも私にとっては大事な儀式。
　駐車場からまず淀川に向かってテクテクテク。堤防にでるとすぐ近くに鳥飼大橋、昨年暮れにここまできたなあと物思いにふける。そしてすぐそばが神崎川への水門。この水門や堰など人工物はかなり危ない。先が見えてフラットな水面の所はともかく、水を吸い上げたり排出してるところは絶対厳禁。もちろん近くには「あぶない」との看板。
　水門から神崎川にそって江口橋の方へ。この辺はかなり出艇しやすい。下見もかねてグルッと回ってくると約３ｋｍほど歩いていた。さあこれで漕げない所も歩いたぞ。K-1さんもK-2さんもそれぞれ迷いながら無事？到着。

（神崎川と安威川の合流地点､左が安威川）

　ちょっとバタバタしながらとにもかくにも川原へ。江口橋から水門の方へ歩いてそこで組み立て。いつものように見物のおじさんにかこまれさあ出発。
　神崎川は川沿いにずっと遊歩道が続く。こういった公園はいいものだ。川は2-3日前ふっていた雨で流れが早い目。木津川の上のほうで降った雨はこの辺まで2日ほどかかる。ちょうど今が増えてるとこ。
　少し漕ぐと安威川へいく水路の水門、そしてすぐに安威川との合流地点。いつも渇水の安威川だがなかなかの水量。と、合流を越えると嗅ぎ慣れた臭い。なんと正露丸だ。目の前には見慣れたラッパのマーク。こんなところに工場があったんですね。私も愛用してますよ〜　これでこの川の水飲んでも大丈夫・・・なわけないか！

（なんと川の中に正露丸の臭い、見慣れたラッパのマークだ）

　さあまだツアーは始まったばかり。この先はどうなるのか！後半に続く。

　海と違い川は上流、中流、下流で大きく変わる。広い河口も川なら、岩だらけの上流部も川。写真の川は紀の川水系の丹生川。ここから奈良吉野川と合流して紀ノ川となり和歌山港へと流れていく。だから紀ノ川をいったといってもどの部分をいったかで全然違う。川だけでなく艇も岩だらけのところに向く艇や河口に向く艇まで。
　でもこの上流部はどこもそうだけどけっこう曲者。水がなかったりしていけない事も多い。以前も１回目はいい瀬で楽しかったからまた行ったら水がなく延々２�qほど担いだこともある。また駐車場もうまくないところが多いし、瀬も危険なところや張り付くところなどあってマメにスカウティングしないとどうなってるかわからない。やはり通常案内されていて情報の多い箇所が一番楽だ。

　最近、海が多かったけど今年は久々川もいこうと思っている。まあ冬限定の大阪市内コース(夏はいい臭いがする所)が終われば紀伊半島を横断してみたい。
　コースは奈良吉野川の支流の高見川を166号線からおりて高見山トンネルを徒歩で通過。分水嶺を越え櫛田川を伊勢湾までいこうというもの。もちろん途中に滝もあるし岩場も多い。しかしそれ以上に浅すぎて担いで歩く箇所がかなりある。３月になったらアマゴ、６月になったら鮎釣りも始まるのではたして１年でいけるかなあ。
　前にも書いたが奈良吉野川の大迫ダムからスタートしたのは平成7年。もう12年もたってる。そろそろ河口まで繋げて、続いて櫛田川を行きたいものだ。
　まあ海ばっかりいってると川、川ばっかりいってると海が楽しい。そして時々ドブ川や沿岸部・・・かな！

※この後やっと分水嶺の高見山から櫛田川、紀ノ川のそれぞれ河口までいった。実際こうやって水源から海まで行くのは大変だった。しかし本当にいい思い出になる。カヌーって楽しいなあ。

（那賀川の河口、一気に広がりが出て海に出たという感じ）

　先日徳島を漕いだときに多くの河口を横切った。その中で特に大きいのが那賀川と吉野川、徳島県が全国にも誇れる名川だ。どちらも水もきれいで瀬も面白い。特に吉野川は利根川（坂東太郎）、筑後川（筑紫二郎）と並び四国三郎と呼ばれ日本三大暴れ川の一つに数えられる。（四国二郎という説もあるようだ）
いわゆる大歩危、小歩危といわれカヌー、ラフティングのメッカだ。私も上は何回かいったが河口はあまりくることがない。この河口を見て上流を思うのはいいものだ。いつか小歩危からここまで漕いでみたいものだ。

（吉野川の河口は幅2ｋｍ、とても川とは思えない）
　
　川を漕いでるとなんどかこの先はどうなっているのだろうと思うことがある。河口までのツーリングというのは割りと人気もあるし、やはり行ってみたいという憧れが起こるのだろう。
　その点、海を漕いでて川の上流にはあまり興味がいかない。どちらかというと岬の先や水平線の先にいってみたい気が強い。やはりこれは川を漕いで海に行き着く気持ちが強いのかなあとも思う。
　私は元々淀川を河口まで行ってみたかった。あの河口に近づくと何もかもが広くなり浜風に潮の香が混ざってくると岬の端までいって視界が開けるのを見たくなる。ただ最近護岸工事であまり広がりがないところが多いのが残念。
　今まで河口まで行った川は淀川（大阪）、大和川（大阪）、大津川（大阪）紀ノ川（和歌山）、有田川（和歌山）だ。この中でやはり印象深いのはなんといっても始めに行った淀川、きれいなのは今回の那賀川だ。次の河口までは日高川か櫛田川の予定。でもいつになるやら。