長崎でシーカヤック

神ノ島公園からの眺めた四郎ヶ島です。沖に見えるのは伊王島と沖之島。

自転車に乗って神ノ島、四郎ヶ島へ行ってきました。大きな橋を一つ、トンネルを二つ、丘を二つ越えて片道５０分のツーリングでした。
５年前の夏に訪れた時は藪がすごくてほとんど中に入ることができなかったのですが、今日は竹藪を切ってあり通り道がきちんとしてあったので遺構を楽に見ることができました。しかし島全体が日当たりがよくしかも長い間手を加えていなかったからか、あたり一面に笹が繁茂して自由自在に歩き回ることができなかったことは残念でした。


当時の石積みがほとんど残っていて史跡として１級品の価値があるとのこと。長崎よりも佐賀県（旧鍋島藩）の人たちの方が史跡の保存・整備に熱心という話も！

このような案内標識を設置してくれた方々、藪を伐採して通路を整備してくれた皆さんに感謝です。

紀貫之が土佐守の任期を終え帰京の旅に出たのは９３４年１２月２１日のこと。船旅の始まりの大津発(１２月２７日)から土佐泊(１月３０日)四国から紀伊半島へ渡るまでの行程は次の通りです。
大津→6浦戸(1)→11大湊(10)→36奈半(2)→21室津(6)→3津呂(4)→33野根(1)→38日和佐(4)→35答島(3)→48土佐泊(1)
※地名の左側の数字は各地間の距離、右側()内は停泊日数。大津から土佐泊までの総距離は２３１ｋｍ。なお土佐日記の停泊地については諸説があります。
上記旅程からすぐに見えることは、まず１日の航行距離が１５ｋｍ以下の場合ですがこれは出発時間の関係や天候の急変などによるものでこれはシーカヤックツーリングでもよくあることです。また奈半〜室津間２１ｋｍ、室津を過ぎると野根まで距離がありすぎるので室津泊は不可避です。これらを除くと１日３５ｋｍ〜４８ｋｍでシーカヤックと同程度またはやや短い。なお「土佐日記の地理的研究」によると大湊〜奈半間４０ｋｍを航海時間１４〜１５時間、時速２．７ｋｍ〜２．８ｋｍと試算してありますが、これだとカヤックの半分程度の速さですから随分と遅いものです。
もう一つは停滞日数がすごく多いことです。大湊で１０泊、室津と津呂合わせて１０泊していますが、いずれも強風により停滞です。真冬の四国南岸は北からの風に流され、そして黒潮に乗ってしまえば太平洋の遥かかなへとなります。帰京の時期を初夏にすればよかったのでは、などと人ごとながら考えてしまいますが、いずれにしろ遭難に加えて海賊への恐怖、昔の船旅は本当に命がけだったようです。
「難波に着きて、河尻に入る。みな人々、嫗、翁、額に手を当てて喜ぶこと二つなし」
海路が終わった時の喜びの様子です。