長崎でシーカヤック

福田のサンセットマリーナから伊王島方面を望むとどんよりと霞んだ空と海との境に建設中の伊王島大橋が見えた。来年完成予定ということだが、その時から伊王島へのアクセスの体系が随分と変わることだろう。
福田と伊王島間は４ｋｍだからカヤックでの往来は距離的には簡単だが、長崎〜五島航路をはじめ長崎港への本線航路があるので近くて遠い所となっている。

今、イチョウの黄葉が長崎の街を彩っている。中島川沿いの光永寺のイチョウも今が盛りでカメラマンをよく見受ける。
写真を撮っていたら、携帯で撮影の女性からイチョウを撮って廻っているのですかと聞かれたが、もちろんそんなことはない。
寺の修行僧・Tさんの話ではイチョウが散り始めたら掃き掃除がなかなかのものいうことだ。近くの市民会館沿いにはイチョウ並木があり、こちらのほうも散り始めている。

野外用のストーブを整理してみたら、カセット式ガス用２、カートリッジ式ガス用２、過熱式ガソリン用１と全部で５つあった。最初に買ったのは灯油用だったが随分昔に処分し、その後使用していないし店舗でもみかけなくなった。
灯油用のあとガソリン用を長く使っていたが、今は使い勝手の手軽さからガス用ストーブをもっぱら使っているのでガソリン用ストーブはご無沙汰中だ。
現在、ガソリン用よりもガス用の方が今は主流になっているようだが、次のような点でガソリン用ストーブに特長がある。
寒冷地仕様の面では、ガソリン用＞カートリッジ式ガス用＞カセット式ガス用の順で、
経済性(価格)の面でもガソリン用＞カセット式ガス用＞カートリッジ式ガス用の順でガソリン用が優れている。また燃料購入の手軽さからはガソリン(Gスタンド)＝カセットガス(コンビニ)＞カートリッジガス(ｱｳﾄﾄﾞｱｼｮｯﾌﾟ)の順となる。
※ガソリン用もホワイトガソリン用の場合は、価格がやや高めでしかも缶で購入となる。
ガソリン用ストーブも私のものは過熱式なので少し面倒だがポンプ式のものはずっと使い勝手がよい。ガソリンストーブといえばコールマンだが、MSRのものはレギュラーガソリンを使え、シーカヤッカーではその使用者が多いような気がする。※MSRのストーブには灯油兼用がある。
私が今もっとも使用しているストーブは、ユニフレームのテーブルトップバーナーだ。これはカセット式で見てのとおりものすごく安定している。ダッチオーブンでの料理もちろん問題ない。カセットガス使用なので経済的だし容易に購入できるのでお薦めだ。九州の海辺で使う限りにおいては寒冷の問題もない。


テーブルトップバーナーはこのように嵩張る。サイズは210*210*90mmで約1kgで右のストーブは85*85*75mmで300g。しかし北海道一周にも使用したがシーカヤック長期ツーリングにおいて容積･重量での不具合はなかった。

ツアーガイドをするときはトーイング・ロープを必携している。強風で進めなくなったり、怪我などにより漕げなくなったお客さんを牽引する事態が想定されるからだ。
シーカヤックではスローバッグ付きの既製品は必要でないので、ロープとカラビナ２個でOKだ。それでもカラビナ2本と6mmロープ12mで3700円もかかってしまった。
実際にはガイドしているときにこれを使用することはほとんどないのに、手入れをしなければ海水でカラビナの部分がすぐに錆びてしまうので要注意だ。これを避けるために上陸後に真水で洗い流し錆び止めスプレーをかけているが、毎日こんな処置をするのも面白くない。来期は防水ケースにカラビナを入れそれをPFDのポケットに装備してみようかと考えている。
認識旗については、漁師さんから旗を指してこれは何かとときどき聞かれることがある。このときには漁船からよく見えるように付けていると答えている。素晴らしいアイディアだと絶賛されたことはないが、漁船からは時にはカヤック以上に目立つようだ。
認識旗も市販品を買うと５千円前後もする。ホームセンターや百均などで材料を買うと、布・ポール・台(漏斗)が各百円だから、ものすごく安上がりだ。バンジーコードで固定する必要がある場合はコードフックの料金が４個で４００円ほどプラスとなる。
こんなものはやっぱり自分で作るに限る。

先日の大村湾ツーリングでのしんのじさんのダッチオーブン料理をステンレス多層なべで作ってみました。結果は鶏肉への野菜汁のしみ込みが少し足りない感じがしました。ニンニクは青森産でなく大分産を使いましたが、これはいい味でした。
塩とコショウだけで素材を十分に味わうことができ、しかも料理が簡単。できあがる間に〆鯖で日本酒、これが格別でした。


残った出汁でのうどんも結構でした。トマトを使ったのでパスタの方が！

長崎鼻は日本各地で見受けられる名前だ。細長く続く岬に付けられる名称で、対馬の長崎鼻も同様である。
ここは対馬東海岸のほぼ中央に位置し、北部の琴崎(きんざき)を過ぎた辺りから南を眺めると、この岬が良く目立つ。
岬の先端には鬼の洗濯岩がある。対馬の景勝地として時に紹介されるが訪れる人はほとんどいないだろう。８年ほど前に灯台まで歩いたことがあるが道なき道を歩き難渋した。
岬の北側、大漁(おろしか)湾の千尋藻(ちろも)漁港からは３ｋｍ、南側の賀谷(がや)からは６ｋｍぐらいだからシーカヤックでは簡単に行くことができる。
無人島あり入り江ありのシーカヤック向けのフィールドだ。対馬一周で通過した時は２回ともベタ凪だったので、荒天時の状況がよくわからない。

大村湾の西岸、尾戸半島の周辺は
穏やかな気候と風光明媚に恵まれ、
緑の森の合間にたくさんの別荘やヨットの係留地がある。
洒落たレストランカフェ風の建物をめざしたが、
飲食のサービスには勿論ありつけない。

しんのじさん、S-kaiさんと大村湾ツーリング。琴海シーカヤッククラブの艇庫前から二島までのコースをとった。無風・ベタ凪の素晴らしい海況。ツーリングの間、雨がしとしとと降っていたが、小雨で煙る大村湾は水墨画の世界みたいでいい雰囲気を醸し出していた。
二島では雨よけの屋根の下で昼食。しんのじシェフの鶏のモモ肉と野菜のダッチオーブン料理、鶏肉はもちろんのことニンジン・玉ネギに味が良くしみこみ、青森産のニンニクのとろりとした甘みを堪能した。いつものことながら感謝です。
帰りは練習をしながらのアオタンさん特訓ツーリング。往きより帰りのほうがずいぶんと余裕があったような感じだった。今回は１５ｋｍだったので次は２０ｋｍが目標だ。


長崎空港カントリー倶楽部の吊橋。橋をわたった辰島(左側)にもコースがある。

手前が舌崎、その先が厚崎、その間に泉湾があり手前には三宇田浜。

対馬島最北端の久の下崎を東海岸へ回ると、その間６ｋｍほどの間に在長瀬･長崎･厚崎･舌崎･殿崎と岬が連続する。岬と岬の間には入り江があり落土･豊･泉の集落、名勝・三宇田浜があり、景色が変化に富んでいる。
岬はいずれも断崖絶壁ではないしエスケープルートが沢山あるので、この点では安全にシーカヤックを楽しむことができる。
しかし、このあたりは対馬でも有数の岩礁地帯であり、場所によってはかなり沖のほうまで岩礁が続いている。だから北〜北東の風が強いときは至る所で波が崩れているので、難を避けるために沖へ沖へと漕ぐことになる。そうならないためには、もちろん早めにエスケープすることだ。

対馬の北西端の棹崎から韓国間は４９．５ｋｍで、これは日本(の有人島)から韓国本土までの最短距離だ。対馬西岸は南部の豆酘崎から棹崎まで約６５ｋｍの間ほぼ北上し、ここから北東へ向きを変えて最北端の久ノ下崎に至る。
棹崎の北岸は岩礁帯が続き、また最速で約２ｋｎの潮流が流れている。北〜東からの強風時にはカヤックツーリングにとって厳しい海域となる。写真を撮っているときも、波の飛沫を浴びてしまった。
この岬の上には棹崎灯台があり、太平洋戦争時には砲台が設置されていた。今は棹崎公園として整備されここから眺める朝鮮海峡は絶景だ。運がよければ韓国本土を肉眼で見ることができる。そして公園を陸側に下ってすぐのところに野生生物保護センターがあり、ここでは飼育されているツシマヤマネコが見られる。