長崎でシーカヤック

（７日目）１０月１６日
江積5:50発、筵場14:00着　漕行30km

風・波ともに治まっている。それでも岩礁地帯では波が大きく崩れているので大回りをしながら進む。沢崎灯台が見えてくる。

灯台を過ぎると浪裏となって海況が穏やかになる。ところがここから西へ７ｋｍ進んだ小木港を過ぎた所から北東の向かい風が吹きはじめ、このあとずっと風との力勝負となってしまった。今回の佐渡島はどう考えても風との折り合いが悪い。赤泊港の２ｋｍの城ヶ崎に上がる(11:50)。砂浜があるし市営の温泉があるのでキャンプの好適地だ。ところが温泉に行ってみると本日休業！ままこんなことがよくある。さらに４ｋｍ先の筵場まで漕いで、テトラポットで囲まれた所に船揚げのスロープにカヤックをあげ、横の砂浜にテントを張る。明日は間違いなく両津に着けるので、初日に泊まった金沢旅館に宿泊を予約する。

（８日目）　１０月１７日
筵場6:00発、両津12:30着 漕行39km 　総行程１６９ｋｍ

本土の方からあがる朝日を見ながら出発する。風がほとんどなくて、海況はこれまで最高のコンディションだ。しばらく漕いでいたらカヤックが近付いてくるのが見える。挨拶をしたら近くの集落に住んでいてこの日はカヤックで魚釣り。ツーリング中にカヤックと遭遇するのは実に珍しく、この日一番のハプニングだ。本日のコース、佐渡の南西海岸を前浜海岸という。海岸の感じは初日の内海府と似ていて単調で同様に面白みはないが、定置網のロープがないのが嬉しい。

前浜海岸の北端の姫崎を回ると両津湾、いよいよ最終コーナーだ。午後過ぎに雷雨の予報が出ているので休まずに進む。

海はべた凪、ひたすら両津港の長い防波堤を目指す。出入港するジェットフォイルとフェリーの時間をチェックして、港に入る時間を調整する。加茂湖への水路を通り無事出発地に到着。カヤックを乾かしてそれから分解して宿にチェックインする。全てが終了したのを見計らったかのように２時頃から雨が降り始めた。

（５日目）　１０月１４日
二ツ亀5:55発、稲鯨16:00着、漕行52km
風は治まっていてしかも風裏となる南東の風。のち西の風やや強く、という予報なので早めに出発する。外海府海岸はおおよそ５ｋｍ間隔に岬があり、岬と岩礁地帯とが個性的な景観を形成している。海況はいいが、それでも昨日までのうねりが残っているので、島や岩とは一定の距離を保って進路を取る。遊覧船巡りで有名な尖閣湾を過ぎて５ｋｍほどで相川に着く。漁港のスロープに上がり、ここから６ｋｍ先の稲鯨の民宿・敷島荘に予約する。 ここは２日前に車で回った時に泊まり食事がとてもよかったが、漕いだ後の食事はさらに美味しかった。
外海府は冬場は特に荒れるそうだが、５ｋｍ間隔ぐらいに漁港があるのでエスケープ場所には事欠かないようだ。

この辺りで一番の観光地・尖閣湾。名前に湾が付いているが周囲が陸地に囲まれていない。もちろん中国とも関係がない。シーカヤックだと橋の下をくぐり抜けることができる。

このように外からのうねりが入ってくるし、遊覧船がたくさん行き来しているのでシーカヤックでゆっくりと回れないのがもったいなかった。

（６日目）１０月１５日
稲鯨5:40発、江積8:00着 漕行15km
出発してしばらくすると北の風がやや強くなってくる。真野湾をショート・カットしさらに最南西端の沢崎を目指す。追い風に乗って快調に進むが、しだいに波が高くなり白波もでてくる。沢崎を越えれば風裏となると思ったが、周囲は約３キロの岩礁地帯が続き波が崩れまくっている。岬の手前に江積漁にあがり様子をみたが、結局風も波も止まず漁港近くの原っぱで野営をした。

江積漁港から稲鯨方面を望む。薄いほうの島陰の左端からの横断。斜め後ろからの波を受けながらのツーリングは気分的に疲れるものだ。

（２日目）１０月１１日　停滞

明け方になり突風は治まるが、北西の風が吹いているし雷鳴が聞こえてくるので停滞することに決め、テントを風裏の砂場に移す。風が吹き海が荒れ始めているが晴れているので散策には問題なく、大野亀までの往復７ｋｍを歩く。（写真）大野亀（標高１６７ｍ）の山頂から今後の進路方向・外海府南西側を望む。

海沿いにある”賽の河原”。”一つ積んでは親のため〜”。海は荒れてるし雲行きも怪しく、おどろおどろしい雰囲気の所だった。
夜寝るころからのどが痛くなり風邪の気配。その後ひどくはならなかったが、ツーリング中はずっと風邪気味で体調が今一となってしまった。

（３日目〜４日目）１０月１２日〜１３日　停滞
これから２日間天気は悪化の予報なので佐渡観光をする。二ツ亀からバスで両津まで行きレンタカーを借りた。佐渡は中間に広い平野（国仲平野）があり、北西側と南西側にそれぞれ山地が連なっている。北西側の産地は１０００ｍ級の山が続いていて、山歩きも面白そうだ。

約９００ｍの峠を越える大佐渡スカイラインから西方向へ、国仲平野・加茂湖・両津湾を望む。

大佐渡スカイラインから南方向へ、真野湾を望む。

佐渡と言えば金山。佐渡金山発見の端緒となった露頭掘跡・道遊の割戸、山の中央がＶ字に割れた景観が佐渡金山のシンボルになっている。

１６０１年の金山開山に伴い佐渡奉行所は１６０３年に設置された。その後火災で何度も焼失していて、平成１３年から一般公開されているこの建物は１８５８年に建てられた奉行所の平面図を元に復元されたものだ。最盛期には佐渡金山・奉行所のある相川地区には５万人の住民がいたいうから（当時佐渡全域で１０万人）、江戸１００万人、大阪・京都５０万人には及ばないものの長崎４万人よりも多くその繁栄ぶりがうかがえる。

佐渡の南西部に位置する小木（おぎ）港は佐渡金山や北前船の寄港地として栄えたが、その近くに千石船建造の集落・宿根木がある。写真の千石船は全長２23.75m、最大幅7.24m、積石数512石（約77t積）で、１８５８年に建造された幸栄丸の設計図を元に復元されている。
２日間で３００ｋｍ走り、海より先に陸路で佐渡島を一周してしまった。

　

１０月１０日〜１７日まで佐渡島を漕いできました。一周約１７０ｋｍに８日間をかけて、そのうち３日間が停滞でした。
（前日）
　長崎空港(9:25発)から羽田、東京から新幹線で新潟へ。新潟から高速船で両津(16:00着)に渡り旅館泊。郵便局留めで送っていたカヤックを受け取り、出艇地を探すと旅館の横の空き地が加茂湖に面していてそこから出発が可能です。幸先いいです。飲料水・カセットコンロガス・パンを買い、カヤックを組み立てて準備完了。
（１日目）
両津6:20発、二ツ亀海水浴場14:00着 行程３３ｋｍ。
　出発地の加茂湖はもともと淡水湖だったのですが掘削され両津湾とは水路で繋がっています。天気予報では南東の風やや強く、波高は１ｍのち１．５ｍ。気象台の波高の発表は各地によってかなり異なっていて、長崎海洋気象でしたら１．５ｍのち２ｍといった感じです。周囲に漁船は全く見当たりません。両津から北端の弾崎までの海岸を内海府（うちかいふ）といいますが、ここはブリの定置網漁が盛んでタイトで太いロープが至る所に張られています。対馬や長崎近辺の定置網のロープはその上をシーカヤックで通っても危ないことはありませんが、こちらのは危険が一杯です。しかも波によってロープが上下運動をしているので、進路変更をしたり強引にロープを越えたりしたので神経が疲れてしまいました。海岸線が単調ですから、シーカヤックからの景色もそれなりです。
弾崎を過ぎて進路を西にむけると波も納まりしばらくして二ツ亀海水浴場に着きました。天気予報では明日から北西または西風に変わり海も荒れそうですが、早朝までは大丈夫だろうと楽観して浜の西側にテントを張ったのが大きな誤りでした。夜中の２時ごろすさまじい雷雨、そしてすさまじい突風でテントが飛ばされそうになったのです。ポールが折れるかと仰天しましたが、内からポールを支えながらなんとか窮地を逃れることができました。
写真は二ツ亀。二つの亀が横たわっているように見えます。

野営地から西側の大野亀に沈む夕日です。このときは明日の早朝は期待が持てると感じたものです。

半年振りに長崎の海を漕ぎました。岳路を出艇し伊王島・高島・軍艦島をめぐるアイランド・ホッピング、２８ｋｍの行程です。海水温度は対馬よりも２度ほど高いのですが、感覚的にはもっと温かい感じがします。ところで今年は日本海の海水温度が例年よりも高いようで、佐渡島の周辺は長崎と同程度、２５度を超えているようです。イメージ的には不思議な気がします。
写真は、江戸条約・八灯台の一つ伊王島灯台です。

こちらは初点灯が、端島炭鉱閉山後の昭和５０年１２月に初点灯された肥前端島灯台です。手前左の建物が大正５年（１９１６年）建築の軍艦島３０号棟（ＲＣ造り７Ｆ）で、日本最初の鉄筋コンクリート造り集合住宅です。

艇庫の屋根を葺き替えました。９月の１４号台風により南側の軒近くの瓦がほとんど落ちてしまい、いよいよ持たなくなってしまったからです。従来のセメント瓦葺きをカラーベスト・コロニアル葺きに変えて、色は周囲の雰囲気を考えてアイルランドグリーンにしました。工事は４日間で終了ですから早いものですね。

台風被害直後の艇庫の様子です。もともと瓦が浮いていたので、砂を入れたズタ袋を重しとして置いて補強していたのでが、台風にとどめを刺されたのです。屋根がきれいになると、次は壊れかかった庇が気にかかるものです。