長崎でシーカヤック

中島川から出艇するときは眼鏡橋の一つ下流の袋橋のたもとを利用しています。階段状で河床まで降りてますから大潮の満潮から干潮まで乗降が可能です。
今月のカヤッキングは１９回です。回数は多いのですがこのうち１８回が袋橋から長崎港（水辺の森公園）までですから漕いだ距離は往復と運河の中を２セット、６．２ｋｍ、中身が薄いですね。常日頃の練習ということもありますが、朝の散歩そんな感じで楽しんでます。

国指定重要文化財の出津教会堂。この教会はド・ロ神父の設計・指導により１８８２年に建てられた教会で、ユネスコ世界文化遺産として政府推薦を受けた「長崎の教会群とキリスト教関連遺産」の構成資産にもなっています。教会のある出津（しつ）は、遠藤周作の「沈黙」の舞台となったところであり、解禁後にフランス人のド・ロ神父が信仰及び地域の生活を向上させるための様々な活動と成果を挙げた地区で、ここには今もなお当時の文化遺産や成果が色濃く残っています。

ド・ロ神父が造った授産施設（重文）の建物で、恵まれない家庭の女子が、神父の指導のもとソーメン・マカロニ・醤油・織物などを生産したそうです。この建物、周辺の地区を含めて”出津教会と関連施設”として世界遺産の構成資産（推薦）となっています。入館料が３００円ですが、ボランティアガイドの方の説明がとても面白かったし、ド・ロ神父への思いが深く伝わってきたのが良かったです。
実は、来月の中旬に韓国からの巡礼の人たちを出津にご案内するのですが、今日聞いたような話を説明できるのかと考えたら頭が痛くなってきました。

長崎港での一日の最高の潮位差は直近の大潮時で３３２ｃｍで、中潮から小潮に移る今日は２０９ｃｍ。満潮から干潮へと移る間に公園の運河にこのようなことが起こります。カキが生息し運河にペットボトルを捨てる人、そして干満があってのハプニングです。

公園の運河をバックストロークで２セット漕いでジャスト８時に戻ろうかとしたら、出島岸壁に先日から停泊していた護衛艦が離岸中。タグボート２隻が牽引しています。これでは出艇地の中島川へ戻ることができないので運河でスカリングの練習。ようやく出港体制に入ったので戻ろうと思っていたら、今度は海保の巡視艇がやってきました。護衛艦が停泊している間、定位置を譲っていたようです。岸壁にいかに着くか見ていたら、こちらはカヤックのスカリングのように横への平行移動で着岸しました。この間の待機時間は３０分でした。

長崎に残る数少ない原爆遺構、三王神社の”一本柱鳥居”です。山王神社にあった四つの鳥居のうち一の鳥居と二の鳥居は原爆の爆風と平行に立っていたため倒壊しませんでしたが、二の鳥居は爆心地側の柱が倒れ、上部の笠木・島木がねじれてしまいました。写真の通り、鳥居上部の笠木・島木と直ぐ下の貫が平行でありません。
ところで山王神社の二の鳥居については”片足鳥居”と地元長崎では多くの人が呼んでいたのですが、いつのまにか”一本柱鳥居”が”準公式名”になっています。片足鳥居と一本柱鳥居では表現内容が異なるでしょう。三柱（みはしら）鳥居もありますしね。
また、ほぼ無傷で残っていた一の鳥居については昭和３７年にトラックが衝突し倒壊。そのご柱・笠木をはじめ全てが忽然と姿を消し、行方不明になったそうです。１９６２年、長崎における不可思議な出来事です。

長崎ランタンフェスティバルの間（２月１９日〜３月５日）、眼鏡橋界隈では黄色いランタンが点灯し幻想的な雰囲気を醸し出しています。

眼鏡橋と袋橋の間、中島川を覆うようにして飾られています。

ランタンフェスの一押しのパフォーマンスが変面ショーで、孔子廟会場でのみ行われています。踊りながら見得を切るとき、覆面が次々と変わっていきます。何度見ても変わる瞬間を見極めることができません。隣にビデオを撮っている人がいて聞いたところ、前にも撮影したことがあってスローで回したが、わからないと。もっともわからなくても、いつ見ても面白いです。変面は四川省の伝統芸能・川劇の演目の一つだそうです。

松ヶ枝埠頭に着岸中のコスタ・アトランティック（８５，６１９ｔ、全長２９２．５ｍ）。８時入港（前港；博多港）で、１８時に上海へ出港します。今年の１月〜９月、クルーズ船の入港は６５隻で４月から入港数が増え一番多い５月が１３隻となっています。クルーズ船が入港日には外国人観光客の姿が街のあちこちで見受けられます。

着岸体勢をとってから着岸するまで３０分はかかったようです。その間ずっと見ていたわけではありません。公園の運河の中を漕いでいました。

朝８時ころ、長崎港の船着き場に沢山の乗船客が並んでいます。たぶん三菱長崎造船所香焼工場へ通勤する人たちでしょう。７時過ぎ頃にもすでに前便が満員の乗客を乗せて出発しているのです。長崎港ターミナルから香焼まで航路では７ｋｍ程ですから２０〜２５分で工場に行けますが、車だと渋滞が無くても３０分はかかります。しかも市の中心部から野母崎へ向かう道路は朝夕の通勤時間帯に今でも結構渋滞していますから、これだけの人たちがマイカー通勤を選べば大渋滞、間違いないでしょう。大量交通機関ですが、公共ではなく私的というのが面白い所です。

通勤専用船（ぐらばあ、６５０人定員、野母商船）の２便目が戻ってきています。

平戸カヤックス主催によるカヤックフィッシング講習会が６月１３日〜１４日に平戸の千里ヶ浜で開催されます。カヤックジャンボリー（予定）の一週間後ですからカヤックイベントが２週連続で催されることとなりそうです。開催の趣旨は、カヤックフィッシングの安全啓発、カヤック技術のレベルアップ、カヤックフィッシングのローカル（平戸）ルールの策定、懇親と情報交換など。末永さん、積極的にいろいろと企画していますね。
長崎半島を漕いでいてもシーカヤックと出あうことはまずありませんが、釣りをしているシットオンを見かけるようになりました。安定感、安価、手軽さ、保管・運搬の容易さといった特長を持つシットオントップ・カヤック。莫大な釣り人口から考えるとますますシットオンを利用する人が増えることでしょう。このような講習会などを通して危機管理意識や技術アップを図ることも必要でしょうね。

香焼島は１９６９年に埋め立てにより対岸の深堀と陸続きになっていますが、その間に幅３ｍほどの水路が残っているので潮位がよければ一周することができます。写真、右が三菱長崎造船所、左は沖ノ岸台島で向こう正面の山が稲佐山です。

香焼工場で建造中の豪華客船（１２万４５百トン）とＬＮＧ船。この客船がアイーダ・クルーズ社から受注した話題の船です。かって旧香焼村は香焼島と蔭ノ尾島の二つの有人島からなっていましたが、このうち蔭ノ尾島はすべて造船所敷地となっています。客船の後ろの山が蔭ノ尾島の名残りです。

ここが長崎港側からの水路の入り口、潮位は１３５〜４０ｃｍ、ちょうど低潮の時刻です。浅くてもカヤックでぎりぎり通れると喜んだのもつかの間、１００ｍほど進んだ所で干上がっていました。水路の延長は約８００ｍ、戻って適当な潮位になるまで時間をつぶそうかと思いましたが肩に乗せて運ぶことにしました。残り１００ｍの所からなんとか漕げるようなりましたが、結局６００ｍほどポーテージした計算になります。

最後の橋を抜けて深堀漁港に到着（香焼一周１３ｋｍ）。潮位が１５０ｃｍを超えないと水路を通り抜けられないことがわかりましたが、逆に２５０ｃｍを超えると橋げたが邪魔になって通れなさそうです。小潮の満潮時を狙うのが一番確実なようですが、ガイドツアーでここを利用することはないでしょうから、検討しても仕様がないのですが。