長崎でシーカヤック

シーカヤッカーで漁港を利用して入出艇している人は多いでしょう。私も日本一周している時にももっぱら漁港を利用させていただきました。シーカヤックは当然の権利として漁港を利用できるのか、について調べてみました。
漁港に関する基本法である「漁港漁場整備法」は”この法律は、水産業の健全な発展及びこれによる水産物の供給の安定を図るため、・・・あわせて豊かで住みよい漁村の振興に資することを目的とする”として制定されています。これから漁港は当然として漁船が利用するために整備されたものだとわかります。では漁船以外の船舶であるプレジャーボートやヨット、シーカヤックの利用についてはＯＫともＮＯとも規定されていません。その利用については法第３５条に「漁港管理者は、・・・漁港管理規程の定めるところにより、漁港の利用者から、利用料、使用料、手数料、占用料などその利用の対価を徴収することができる」とあるのみです。
そこで漁港の利用については、漁港の管理者である県・市町村の条例・規則に因ることになります。長崎県漁港管理条例第１１条に”漁業施設を一時的に利用しようとする者はあらかじめ知事に届けなければならない”とあり、同管理規則第１５条に”プレジャーボートに係る係船料・・・について知事が定める額は・・・別表の通り区分し適用する”とあります。例えば５ｍのシーカヤックで施設を利用するときは漁港によって料金が異なりますが１日６０円〜４０円となります。
※ここではプレジャーボートを漁船や業務船等を除く船舟と定義しヨットやシーカヤックも含んでいます。
このように県条例によれば利用することができ料金もたいしたことはありませんが、その都度届け出が必要となります。ヨットなどではその手続きをきちんとしていると思いますが、斜路から短時間で入出艇しているシーカヤッカーやゴムボートではそんな手続きをしないでしょうし、管理委託を受けてる漁港、あるいは漁師さんもクレームをつけてないのが現状です。
ある意味では慣れ合いのもとで運用されてるわけですがら、このような便利な状況を続けていくためには事故を初めクレームが起こらないように細心の注意をするとともに利用するうえでのマナーを厳守する必要があります。

行程１０ｋｍ：脇岬海水浴場→口ノ鼻5.8→脇岬海水浴場10.0
　島の東海岸から南海岸にかけて洞窟・奇岩・絶壁がある。東海岸は、北東の風及び南東の風が強い時に荒れるが北西の風の時は風・波裏となり穏やかな場合もある。
　樺島漁港の斜路から出艇すれば一周８ｋｍだが付近に一般駐車場がないので、脇岬海水浴場からの出艇するのがよい。脇岬海水浴場は駐車場前の砂浜から出艇する。トイレあり。

　脇岬海水浴場：砂浜の海水浴場。長崎では数少ないサーフィンのメッカだが南西のうねりがきれいに入る頻度が少ない。ここに波が入っているときには野母新港から出艇するとよい。駐車場・トイレ・水道がある。近くに食堂やニュニティー・カフェ”リップル”がある。

　樺島大橋：脇岬の先端から中島川側に横断しその岸沿いに進む。樺島大橋の水路は漁船の往来があるのでその進行を妨げない様にする。橋の付近は潮流がやや早いので全速力で通り過ぎよう。橋が架かっている中島を過ぎたところに樺島漁港の入出港口があるので進入の有無を確認して横断する。港の出入り口付近は北東の風のとき潮波が立つことがある。

　白戸の穴：花崗岩の洞窟が６つほど連なっている。樺島一周の遊覧船がありその目玉が白戸の穴だがめったに会うことはない。白戸の穴・桃瀬・口の鼻付近には休日に釣り人が多いのでバッティングしないように通過する。

白戸の穴で最も大きな洞窟。二つ穴の洞窟で南西〜北東側からのうねりがないときはでシーカヤックで通り抜けができる。

　桃瀬：桃の形をした変花崗岩の巨岩。付近はロックガーデンを形成している。

　口の鼻：樺島の南端。ロックガーデンを形成していて潮の流れも複雑であり、海況がいい時に漕行する。

　唐人瀬：キャンプ可能の浜。防波堤の向こうは溜池になっていて、樺島の集落に続く道路がある。干潮の時は瀬が露出し入出艇が困難になる。

　難破船：八代から韓国へ曳航中に荒天のため曳航索が切断し座礁しそのまま放置された売り船韓国籍のクレーン台船（１５０ｔ）が今も残り漁礁となっている。

ブリーフィングの実際的な例として、かって講習に受けたナダカヤックの内容例を紹介します。１０年以上前のことなので、現状とはことなるかもしれませんがポイントは網羅されてます。ブリーフィングの標準時間は３０分です。
１．カヤックの説明
　・シーカヤックの構造（バウ・スターン・ラダー・ハッチ・コクピットな
　　ど）の説明。※配船は個人の能力を見極めて行う。
　・カヤックはひっくり返ることがある。また風に流されることもある。
　・シーカヤックは進行している時、風向きの方向に曲がっていく性
　　質がある。
　・沈脱したときはカヤックから離れないようにデッキラインをつか
　　む。
　・コクピットに隔壁があるのでハッチに水が入らない限り転覆しても
　　沈まない。
　・ハッチ及びハッチカバーはカヤックによって仕組みが異なるが、
　　ハッチとカバーがきちんとしまっていることを必ず確認する。
　・フットペダルの位置を各自の足に合わせ正しく調整する。
　２．装備について
　・ぬれてもよい服装等であるか確認する。
　・ライフジャケットの装着方法。下・上・サイドの順に締める。
　・きちんと締めてあるか相互に確認させる。
　・スプレースカートの装着方法。後ろ・サイド・前・サイドの順にはめ
　　る。グラブループを外に出ているか確認する。
　・フットペダルを各自の足に正しく合うように調整する。シートに座
　　る正しい姿勢を説明する。
　・ラダーの揚げ降ろし、曲がる方法。上陸するときは確実に揚げる
　　こと。
　３．パドリングについて
　・パドルは持ち幅の基本が肘が直角になる長さでシャフトの中心
　　から均等に持つ。
　・フォワード、ストップ、バック、スイープの漕ぎ方を説明。タンデム
　　では後ろの人が前に合わせて漕ぐ。
　・沈脱した場合に行うレスキューの方法を説明する。
４．出艇準備
　・スケジュール、行程の説明。　
　・パドルを支えにして乗り込む。艇の上で立たないこと。
　・船団の組み方はガイドが先頭を漕ぐ。全体がばらけないように徹底する。
　・最初に５〜１０分間は安全なところで自由練習をさせる。
　・場合によっては沈脱の練習をする。

わかってることかもしれませんが、けっこうはしょってしまうものです。徹底できるかどうかですね。

このままハッチカバーを締めて、運悪く沈したら水がハッチの中にどんどん侵入してきます。
ハッチカバーはインナーハッチを含めて確実にチェックすること。とくに休憩時に荷物をとりだした後が要注意です。

ランタンの飾りを川から眺めたら陸からとは違った雰囲気があってきれいでした。早朝カヤック体験とはルートを変えて、長崎港まで行かずに出島の手前から銅座川に入り中華街入口の新地橋広場までのコースです。

ここは川面に映ったランタンを眺める人が多いので”あっ！カヌーだ。”という声がかかります。

出島橋から出島へ、そして港へのルートはお薦めです。早朝に劣らず夜も趣きがあります。

夜は連日大賑わいの眼鏡橋ですが、最終日の今夜は小雨が降っていたせいか人出が少なかったようです。その分カヤックの揚げ降ろしが容易でよかったです。

来年度は夕暮れ時のカヤック体験をやって見ようかと思ったところです。

辰ノ口〜伊王島一周（行程１２ｋｍ）
手前が辰ノ口、向こうが沖之島と伊王島。
辰口海水浴場：海水浴シーズンもシーカヤックの出艇が可能です。浜には駐車場がないのでカヤックの降ろした後に坂上にある駐車場に駐車します。トイレありますがカヤックを洗う水を持参する必要があります。キャンプはできません。

大中の瀬戸：幅５００ｍほどの瀬戸で、長崎〜伊王島〜高島航路の高速船、軍艦島クルーズ船そして漁船が頻繁に運航していますので、その進路を妨害しないように注意します。横断するときは左右の視界がよい伊王島大橋の真下を、左右から進行している船がないことを確認し迅速に横断します。

畔の岩這：満潮の時はその大部分が水面下に隠れます。この付近は常に波が立ってますし、暗礁が多いので沖側を遠回りして通ります。北西・西寄りの風が強い時は波に巻かれない様に注意しないといけません。

伊王島漁港入口：構内への見通しが悪いので入港するときは、出抗する漁船がいないかエンジン音を確認しながら防波堤にできるだけ沿って入ります。防波堤を過ぎてすぐのところに斜路があり、休憩可能です。伊王島海水浴場が使えない時はここで昼食をとっています。

伊王島港：定期船と軍艦島クルーズ船の進路を妨害しないように注意します。そのためにはまず南側の防波堤に向かって進み、それから左右を確認し北側の防波堤へ港口を迅速に横断します。

伊王島海水浴場：普段はここで昼食や休憩をしていますが、夏の海水浴シーズンは防クラゲネットが張ってあるので利用ができません。トイレ有ります。年間を通してキャンプは不可です。

真鼻：伊王島の北端の岬で丘の上に伊王島灯台が立ってます。。悪天候のとき、伊王島ではこの付近が最も荒れます。

千畳敷：伝説では流配された俊寛僧都に因んだ能舞台となった所といわれています。壮大な海原を望む高台ですが、北西〜南西の風・うねりがあるときは上陸しないほうがいいでしょう。

沖之島東海岸：北東〜北の風が吹くときは三角波が立つ。このときはここを通らずに西海岸を通って戻る。

伊王島をツーリングするときには以上ことに留意しながら楽しんでください。

ニュージーランドの"Auckland Sea Kayaks"のホームページには"SEA KAYAK SAFETY BRIEFING"について次のように記載されています。これは客に対してではなくガイドへの注意事項となっています。要約しますと、
・ツアー前に行うセーフティー・ブリーフィングはあらゆるカヤック体験において非常に重要な前提である。これはガイドのグループ管理のため、初心者あるいは経験者のクライアントの安全で楽しいシーカヤッキングのための基本となるものだ。
・ブリーフィングの実践的なものは、実際に海上に出てさらなる指導と実技を求められることもあろうが、次のことに留意しておくべきだ。
・すなわちツアーの最初に与えるブリーフィングは、クライアントにとって安全で自分で容易に管理できる環境下で与えられる最初で最後の機会かもしれないということだ。
・ブリーフィングは、クライアントが十分な集中力と注意力をもてる時・場所でしないといけない。であるからツアー前のブリーフィングが重要なのだ。
・クライアントがツアー中に事故に遭遇した場合、君（ガイド）はその原因を自分がクライアントに注意を喚起せず指導もしなかったからではなく、自分の指導通りにクライアントがしなかったからだと思いたいだろう。
・ところがクライアントはガイドが厳密で正しいブリーフィングをしたか、クライアントへ安全な措置をしたかどうか覚えているだろう。

このような考えを基本にセーフティー・ブリーフィングは次のことがなされるべきとしています。
１．ガイド・ツアーリーダー、そしてパドリング状況に関する地域の専門家としての自分の役割
２．ツアーグループの特性、ガイドのシグナルの方法、ツアー中のルール
３．基本的なパドリング技術
４．提供する機材の使用法、ラダー、正しいシート・ポジション、フットペダルの調整
５．カヤックが異なったコンディション下でどのように反応し動くか
６．カヤックの安定性とその安定性をいかに最大化させるか
７．グループレスキューの手順・方法
８．ツアー中に予想される海況と大よそのルート、その日のスケジュール
９．ツアーにおいて求められるべきパドラー間の相互信頼
１０．グループを率いるガイドに対するパドラーの信頼

具体的な内容についてはここでは記載がありませんが、これは次回説明したいと思います。

「ダイビング事故とリスクマネジメント」（中田誠著、大修館書店）を読んでいろいろと示唆を受けました。ダイビングはシーカヤックと比べるとはるかに高リスクなレジャーで毎年２０名前後の死亡者・行方不明者がでています。事故遭遇率は０．０１％前後ですが、事故発生したケースでの死亡・行方不明率が５０％前後と極端に高くなるのはダイビングならではの特徴のようです。
死亡事故が多いためか裁判事例も多く、この本でも事故の内容とともに判例についての説明・解説が多く記載されています。
判例では、インストラクター・ガイドとしての注意義務を次のように指摘しています。
・絶えず客の位置、動静に気を配り、危険な状態に陥っていないかを確認する注意義務がある。
・受講生を水中で見失ってしまうことのないように、絶えずそばにいてその動静を注視する注意義務がある。
・参加者全員の動向を常に注視し、以上が生じた場合にはただちに適切な措置や救護をする義務を負う。
・受講生の動向を５秒から７秒に一度しか振り返って確認しなかったため動向の把握が不十分となり受講生を見失い事故を起こした。
※インストラクター・ガイドは片時も不用意に受講生のそばから離れてはならないということです。

また免責同意書についても
・同意書があるからといって、その合意が成立したと認められない。身体及び生命に侵害が生じた場合までインストラクターの責任を免除するとする合意は、公序良俗に反し、無効である。
厳しい内容ですが、主催者に参加者の安全を図る義務が課せられるのは当然ということです。
そして著者は、主催者が免責あるいは減責が認められる可能性のある方策についてまとめています。その方策を参考にシーカヤックツアーに置き換えてみました。
○適正なガイドレシオによる、指導者が講習生などの動静を常時監視できるような無理のないツアー編成をすること。
○実際のフィールドにおいて当日の海況などの自然環境を受けて、より安全なツアー計画に変更できるように事前に代替ツアー計画を立案して、事前にその旨を参加者に説明しておく。
○スタッフは事故発生を予想して定期的に勉強会や実施訓練を行い、事故への対応シミュレーションを積み重ねておくこと。実施状況及びその時の課題について記録しておくこと。
○参加者に対して当日のツアー計画と海況による代替計画の説明を行うこと。
○参加者に対して、シーカヤックツーリング中のリスクについて説明すること。
○集団で一緒に行動することの重要性を説明し、参加者が指導者の監視可能範囲から勝手に逸脱しない様に注意を促しその順守を強く指導・要請する。またその際の参加者の被るリスクについて説明する。
○当日の体調を含めて身体的問題について参加者の確認をとる。
○二重遭難を防ぐためにどの時点で事故者の救出活動を断念するかについて説明する。

シーカヤックに比べて事故が多い登山やダイビングからの事例を学びながらシーカヤックのリスク管理を考えるのは次善の策にはなるようです。

珍しく２月のお客様、静岡県のＭさんは旅先でよくシーカヤックガイドツアーに参加されてるそうです。西表・石垣・慶良間・沖縄などいろんな所へ行かれてます。
２月でも海況がよい日もあるのですが、今日は寒波襲来、北西の強風波浪注意報が発令されています。それで予定の福田から中島川袋橋のコースを長崎半島の南側の飯盛町の田結漁港発から牧島一周に変更しました。写真は田結の付くにある洞門・川下の牛の鼻ぐりです。この辺りは風裏・波裏となり全く穏やかです。ところが牧島と戸石の間にある水路をきたに回った途端に冷たくてきつい向かい風、北西の風がもろ水路を流れています。雪も降ってきて、池下漁港にあがって温かいココアを飲んでも体がしばれてきます。Ｍさんと相談して、冷たい向かい風の中を引き続き漕ぐよりも、中島川を漕ぐことにしようと予定変更。出艇地で昼食を取り街に戻って第二ラウンドを迎えます。

観光丸が停泊している河口付近は風裏となって穏やかですが、水辺の森公園の岸壁の方は風がよく吹いて風波が流れています。

銅座川に入って中華街をバックに記念写真。橋の上から子どもが手を振ってくれたり、写真を撮られたり。早朝とは違ってかなり目立ちます。Ｍさんは旧正月の時期に３回続けて来長崎ということですからかなりのランタンフェスのファンです。嬉しいですね。

今朝の長崎港は７〜８ｍの風が吹いています。女神大橋は南西方向に位置し、風は西北西、対岸の三菱造船所の方から吹いています。対岸までの距離は７００ｍしかありませんから波はそれほど立ってませんが、長崎港では波が立つのは稀なことです。

それでも中島川河口は穏やかです。観光丸の向こう辺りから風が強くなりタグボートが係船している岸壁を過ぎれば波が立ってきます。

人類の祖先たちがアフリカから日本列島まで海を越えて渡ってきた航海（、そのうちの一つ琉球ルート）を実証しようと、国立科学博物館が今年から２年間に亘って与那国島→西表島（今年）、台湾→与那国島（来年）を草舟で横断する「３万年前の航海　徹底再現プロジェクト」に挑んでいます。台湾から西表島まではすでにシーカヤックでけっこうな人たちが横断していますが、琉球・日本にはシーカヤックはありませんでしたし、また丸木舟（カヌー）も日本で最古の例は７５００年前。そこで�@地元で手に入る素材�A当時あった道具で作れるもの、という制約条件のもと与那国島に自生するヒメガマを材料とした草舟をつくり横断する計画となっています。
プロジェクトチームは古海洋学、海洋人類学・民俗学、沖縄人類史などいろいろなチームから組織されていますがその中に海洋探検チームがあり、そのメンバーには関野吉晴・内田正洋・洲澤育範さんらが入っています。成功に向け、ファイティング！
新聞記事で知りました。
http://www.asahi.com/articles/ASJ29360GJ29ULBJ003.html
READYFORで資金調達をしていますが、より詳細な内容が記載されています。https://readyfor.jp/projects/koukai