長崎でシーカヤック

漁港の港口を横断する時には出港する漁船との衝突という危険があります。漁船は速度が３０ノット（時速５５ｋｍ）程度と速く、さらに防波堤を出た後にどの方角に向かうかが直ぐにはわかりません。数隻の漁船が連続して出港した後、各々の漁場に向かって放射線状に分かれることがままあるからです。
地図は新長崎漁港周辺で、この漁港は漁船の出入りが激しいことでは日本有数です。地図の左側の三重崎から右側の神楽島方面へ横断する場合、赤線のように直に行きたいところです。ところがこれはリスクが高いルートです。三重崎と神楽島の距離は２．５ｋｍで、カヤックで約２分３０秒ほどかかります。そして外防波堤から赤いラインまでの距離が１．５ｋｍ。防波堤を出た漁船が３０ノットで飛ばしてくれば１０秒程度でカヤックの進路にやって来ますから非常にリスク高いルートとなります。
かって出漁ラッシュの時間帯にここを横断することとなり、その時は青色のルートを取ることで危険を回避しました。もう一つのルートは前もってはるか沖合を通ることでしょう。漁港口を横断する時には港口を一気に通過する、あるいは沖合を漕ぐ。このやり方で漁港横断のリスクを低めるようにしています。

長崎でも真冬に素手で漕いでいたら手がかじかんでしまいます。グローブを着用すれば問題解決ですが、シャフトをつかむフィット性に違和感を感じる人もいます。そういう方にお薦めなのが手の平が空いたグローブやポギーです。もっとも一般的なグローブもいい素材・作りのものであれば使い慣れるに従って違和感がなくなるものです。

今年末に架設予定の出島表門橋はここから架かります。完成後はここがメインゲートとなるでしょう。向こうの建物は県庁舎でここが長崎奉行所があったところです。その県庁舎も今年の秋には移転の予定ですからこの辺りの景観が大きく変わりでしょう。もちろん素晴らしい方に変わるものと期待しています。

この建物が出島表門です。写真を撮るときにＮＩＢテレビのアンテナが気になるところです。

佐世保・九十九島〜西彼杵半島から南下し長崎半島の先端・野母崎を目指す場合には、長崎〜語津列島あるいは長崎〜北部九州間の航路を横切ることになります。行きかう船舶との衝突のリスクがより軽減できるルートを二つ紹介します。出発地は手熊漁港で、浜辺があり野営もできます。九州１周をした城後さん、藤井さんがここでキャンプをしています。
１番目は手熊から真っすぐ伊王島の北端・真崎を目指すルートで、直線距離で６．５ｋｍ。２番目はさらに南下して長崎港口にある高鉾島〜造船所間（１ｋｍ）を横断するルートです。いずれのルートも航路を往来する船舶をより安全に確認することができます。
新長崎漁港外にある神楽島から伊王島を目指すルート（８．５ｋｍ）もありますが、このルートは北部からの船舶が後方から迫ってくることもあるのでリスクが高くなりますからお薦めできません。さらに池島から高島（３０ｋｍ）、野母崎（４０ｋｍ）を直接目指せば大幅なショートカットが可能となります。

伊王島灯台が立つ真崎。向こうに見える陸地の真ん中あたりが新長崎漁港です。

パドルフロートにはウレタンフォームとインフレータブルの２種類があります。一般的にはインフレータブルを使用している人が多いようで、カヤックデッキにコンパクトに装着できることがその理由だろうと思います。
私はウレタンフォームのパドルフロートをこの頃使用しています。インフレータブルのものが破損したことが直接的な理由です。空気挿入のバルブの破損、破傷による空気漏れなどが発生することがインフレータブルのデメリットで、実際に私は何度も買い替えを強いられています。
一方、ウレタンフォームのものはコンパクトさに欠けますがバンジーコードを追加して付ければ写真のように簡単に装置できます。丈夫で長持ちという長所に加えて枕として使えるし、食事をしたり本を読んだりするときの座布団替わりとしても重宝です。
パドルレスキューをした後、ブレードから外すと同時に強風により遥かかなたに飛んで行ったインフレータブル・パドルフロートを茫然と見送ったことも本州一周時の忘れられない（いや〜な）思い出です。

三河湾の遭難死亡事故を受けて（社）中部小型船舶安全協会が「シーカヤックを安全に楽しむために」というチラシを作成しています。http://blog.canpan.info/tyuubu/archive/26
このなかで”シーカヤックは「沈（転倒）」が前提である乗り物”として”「沈」した時にシーカヤックから脱出する「沈脱」、「沈」した時に沈脱することなくシーカヤックごと起き上がる「ロール」等のスキルは、必ず習得する必要があります”と記述しています。
この文章は少しおかしいですね。「沈脱」は別にスキルとは言えないでしょう。ここは”沈脱した時に再乗艇するためのスキル”と言い替えて、具体的にはパドルフロート・レスキューと例示したらよかったのではと思います。

パドルフロート・レスキューは写真のようにパドルフロートを使用する方法で、ロールができないあるいはロールを何度やっても失敗した場合に有効な方法で、私の経験では結構荒れた海況でも成功しています。その手順は次の通りです。
�@引っくり返ったカヤックのコクピットに一方の足を入れカヤックから離れないようにし、デッキ上にあるパドルフロートを取り出しパドルのブレードに取り付ける。
�Aカヤックを元に戻しバウ側を波の方向に回す。
�B反対側のブレードをデッキコード及びバンジーコードを利用してコクピットのすぐ後ろのデッキに固定する。パドルフロートのある側から乗艇する。
�Cコクピットの縁を両手で掴み（写真の場合は）左足をパドルのシャフトに載せ、右足をコクピットに入れる。
�D体を低くかがめた状態で、続いて左足をコクピットに入れる。
�Eうつぶせの状態から体をパドルフロート側に回転させながらシートに座る。
�Fスプレースカートを一部空けて付け、ビルジポンプで水を汲みだす。なお重心はパドルフロート側にかける。
�Gパドルフロートをパドルから外し、コクピットの中に入れるか元の位置に戻す。この時に再沈しないように留意する。
このレスキュー方法の長所は技術習得が簡単なことです。最初は静水で、慣れたら（複数の人数で）波のある所で練習し、スキルアップを図りましょう。

出島前の浚渫工事に伴う土砂の港への流入を防ぐためのネットが大波止橋付近に設置されています。このため中島川から海へ漕ぎ出ることができません。設置期間は約３カ月と聞いています。中島川シーカヤック体験につきましてはこれまで通り早朝７時から実施しますが、工事期間中には長崎港に出ることができませんのでご承知くださいませ。

矢板の撤去も進み、このように新築の石垣が姿を表しています。江戸時代の石垣が見つかったのですからそれを活用して造ったらよいのではと思っています。

出島対岸の石垣建設のために設置した矢板の撤去作業が始まったようです。早朝から作業するのは干潮時に合わせたのでしょう。後方から突然バーナーの激しい音が聞こえたのにはビックリしました。

昨年の１２月１１日に愛知県の三河湾でシーカヤックでの死亡事故が発生しています。この事故については二人とも死亡されていますから事故原因などの詳細は不明のままです。シーカヤックでの重大事故は多くの不運な要因が重なった結果、発生するものだと思っています。発生した事故を教訓として学ぶことは、シーカヤッキングを安全に楽しむために大切でしょう。
シーカヤックを安全に楽しむための心構えについて、まずはこちらをご覧ください。
地元のカヤックスクール・レインボウさんのブログです。
http://blog.goo.ne.jp/seakayakrainbow/e/8875118ee38422dd8dde795ccf83486f
また”Sea Kayak　ヒヤリハット掲示板”では事故発生時の状況や原因などについて推測を交えながら意見交換が行われています。こちらをどうぞ。
http://bbs7.aimix-z.com/gbbs.cgi?room=takadaa

長崎半島一周をする予定でしたが、天気予報では”のち北東の風やや強い”と。北東の風の場合、野母崎から残りの半分が向かい風になるので、袋橋〜福田崎の洞窟間の往復（２３ｋｍ）に予定変更しました。この洞窟はたぶん長崎県下では一番大きな洞窟で、突辺りからさらに左へ穴が続いています。そこから先は真っ暗なのでライトがないといけませんから、次はライト持参でと思いながらも今なお実行できてません。

長崎港を横切る場合は、女神大橋の手前に浮かぶ緑の灯標の地点から橋と平行に横断します。この付近は左右の見晴らしが利くので船の行き来がよく確認できるし、渡る距離も比較的短いので一気に渡ることができます。