長崎でシーカヤック

中島川を一覧橋の手前でＵターン。ここでスピンの練習をします。常連のＳさんはカヌーワールドの「超入門パドリングテクニック」を購入しスキルアップを目指しています。本を読んで頭で理解し、実践で体で覚える。１時間１５分の体験でも、繰り返して練習すればきっと上達できるでしょう。

北部九州の梅雨入り宣言がでました。今日の長崎港は小雨が降っていますが穏やかな海況です。

梅雨前線があと少し南に下がり停滞してくれたら、長崎の海域は穏やかで安定しさらにそれほど暑くもないシーカヤック日和が続きます。

今年のシーカヤックジャンボリーの概要が発表されましたのでお知らせします。
　　　　　　　　　　　　　　　記
日時：６月１６日（土）〜１７日（日）
集合：広島県福山市内海町横島海岸海水浴場
集合時間：６月１６日８時（１０時出艇）
コース：横島から約２０ｋｍのところにある津波島までの往復。
参加料：１万円

日本全国からシーカヤックの愛好者が集まります。瀬戸内海の島々を巡るツーリングの面白さにくわえて夜の楽しいひと時を楽しめます。
詳細はこちらをご覧ください。
http://raindogseakayak.com/pages/kayakjamboree/kayakjamboree2018.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　撮影：中倉壮志朗
６月２日（土）に針尾島一周（３０ｋｍ）ツアーを催行します。西海橋・佐世保湾・早岐瀬戸・ハウステンボスを漕ぐ、変化に富んだ面白いコースです。ツアーのないような下記のとおりですが、参加資格としては３０ｋｍ程度を漕げる方（経験者）を対象とします。
参加ご希望の方、興味がある方はよろしくご検討ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　記
集合時間：６月２日（土）６時　※針尾瀬戸の潮流の関係で集合時間が早くなります。
集合場所：西海橋駐車場
参加費：１１，０００円　※カヤックレンタル・ガイド料・保険料を含む。
昼食：各自準備
問い合わせ先：シーカヤック長崎
http://www.sea.tcctv.ne.jp/fun-boo/nagasaki.html　

今日の長崎港は靄がかかり視界が１ｋｍほどです。もっとも１ｋｍあれば船舶の確認ができますから衝突回避のためには十分な距離です。北海道や東北の大平洋側を回ったときには視界が２０ｍもない濃霧に悩まされました。凪いでいたので濃霧の中を岸べったりで漕いでいたら突然前方からエンジン音とライトが現れ、すぐ横を漁船が猛スピードで通過した時は肝をつぶすほどたまげました。北海道の噴火湾を横断したとき、晴れたと思い出艇しその後しばらくして霧が再び発生しすぐにホワイトアウト状態に！遠くにエンジン音が聞こえたり、数十頭のイルカがジャンプしながら並走したときには衝突しないことを祈るばかりでした。
濃霧がいつあがるのかといろんな所で尋ねましたが、いずこの漁師さんもよくわからない、オフショアーの風が吹けばというのが回答で、あちらの霧は予想が難しく実にたちが悪いのです。

３０分後には稲佐山の頂上が見えています。長崎沿岸では霧が発生することが少ないし、発生しても根性がないというかあっさりとしたものです。

大村湾キャンプツアーの途中、湯島の対岸にあるアオタントさんのシーカヤックベースキャンプに立ち寄りました。あいにくアオタントさんは不在でしたが、久しぶりに訪れた男の隠れ場はずいぶんと様変わり。もちろんいい意味で！湯島界隈は静かで景観が変化に富み、シーカヤックをゆったりと楽しむには申し分ないフィールドです。

海上保安庁の船舶事故報告書にはシーカヤック事故も含まれており、報告書には事故に至る事実・状況が記載されて貴重な参考資料となります。この中に平成２９年６月１日に北海道稚内付近で発生したシーカヤック死亡事故があります。
→http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2017/MA2017-12-5_2017hd0033.pdf
この事故は北海道在住のＨさんが３ヶ月間の予定でシーカヤックで北海道一周を目指したもので、５月７日に石狩湾のビーチを出発しそこから約２６０ｋｍ進んだ稚咲内〜抜海間の沿岸で沈脱し溺死（低体温症による）したものです。シーカヤックは３日に遭難地点から北西に５３ｋｍ離れた礼文島金田ノ岬、遺体は１３日に礼文島スコトン岬付近の浜でそれぞれ発見されています。

事故の原因についていろいろと考えられますが、次の３点を指摘します。
○まず北海道一周の出発日５月初旬が早すぎたことです。遭難地点の海水表面温度を見ると、それぞれ５月７日７℃、６月１日１２℃、７月１日１５℃、８月１日２１℃です。６月１日の１２℃は長崎近辺で最も低い２月下旬の海水温と同程度で、これでも耐えられないほどの冷たさです。出発を７月１日以降であったら低体温症による死亡のリスクを軽減できたのではと思います。
○次に、服装は「上にセミドライスーツ、下に布製のズボンを着用」とあります。セミドライは波のしぶきや雨を防ぐには十分な機能を果たしますが、沈脱してしまったら防水・防温効果は期待できません。この水温で漕ぐならばドライスーツ、次善の策でもウエットスーツを着用すべきです。
○最後に悪天候のときは停滞するという危険回避の原則が徹底されなかったことです。５月２７日に稚咲内漁港に到着し悪天候でその後３日間停滞していますが、３１日は出艇、風・波がひどくて無人の浜に上陸しそこで宿泊。翌日、沖だしの風が強い中出艇し遭難となりました。悪天候が見込まれる場合は出艇しない。長く続きそうであれば水や食料の確保が可能な漁港で待機することが鉄則です。事故があった海岸地域は延々と砂浜が続き上陸可能な場所が至る所にありますが、漁港は少なく漁港間が極端に離れていますから（天塩港→２５ｋｍ稚咲内→２７ｋｍ抜海漁港→１８ｋｍノシャップ岬漁港）、好天を狙って一気に進むことが大切です。

このほかにも事故原因をいろいろと推察することが可能でしょう。事故事例をもとに勉強会を開くことはシーカヤックの安全確保のために是非必要だと思っています。

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中島川には雑多なゴミが漂っていますが、これも常に多いわけではなく雨がたくさん降った翌日に多い傾向があります。ゴミの種類はそれこそ種々雑多、最も多いのはお気づきのとおりペットボトル・あき缶・プラ製弁当箱・ゴミ袋・菓子袋・ゴムボールなどです。なかにはマスクなどもよく漂っていますが邪魔になって捨てる人がいるのでしょうか。またタバコの箱や吸殻も路上同様によく見かけます。これなどは受動喫煙とともに喫煙者が嫌われる一因でしょう。
変わったところでは工事用のコーンが浮かんでいることもたまにあります。強風の翌日にたまに見かけるので風に飛ばされたのでしょう。会社名が記載されていれば陸揚げ後に直接連絡し回収してもらっています。シーカヤックでコーンを運ぶのはなかなか大変です。発泡スチロールの箱と同様、コクピットの中に納まりきれないからです。ゴミが浮かんでいない川面を眺めるのはけっこう気分爽快です。