長崎でシーカヤック

県庁跡地の発掘調査で長崎奉行所（西役所）の遺構とみられる石垣が発掘され、その公開説明会に参加しました。石垣は長さ約６０ｍ、高さ約６〜７ｍのも野が検出されていますが、石垣の石の色や形状に違いがあることから最初の築垣後に補修や積み替えが繰り返し行われたことが確認されます。

幕末には西役所内に長崎海軍伝習所が設置されましたが、これはその入所光景の絵図です。

西山ダムの真下にある公園に架かっている旧高麗橋です。もともと伊勢町の伊勢宮付近にあったのですが１９７２年の長崎大水害による河川改修工事に伴い、この地で移築・復元されたものです。訪れる人も見当たらず、いかにも寂しげな雰囲気です。
大水害後の当初の河川改修工事案では眼鏡橋も他所移築だったのが現在地復元となったのですが、画期的な計画変更でした。

柿泊の白浜海水浴場にある海蝕洞門・鵜飼洞穴です。洞門で人工的に建設したトンネル見たいです。この洞門を見るたびに感じることは、海の中にあってシーカヤックで通り抜けができたらなということです。

白浜海水浴場の周辺には不思議な形状をした地層や岩がありシーカヤックからゆったり気分でながめるのがお薦めです。
鵜飼洞穴の西側にある崖。火砕流堆積物が波の浸食作用により削られ、面白い造形となっています。

傘瀬というキノコ状の形をした岩。これも波の浸食作用によりできたものでしょうが、最後には台風によりポキッを折れてしまうのでしょうか。

丸山の青柳の南側にある坂で丸山オランダ坂と呼ばれています。出島（オランダさん）行きの丸山遊女が通ったことがその名の由来です。オランダ坂といえば東山手の活水への坂が有名ですが、オランダ坂としてはこちらの方がずっと古いことになります。手書きの案内板に”ほんとうのオランダ坂”とかかれる所以です。

地図の右側中央にあるカギ形の赤線がオランダ坂で、坂の下に船着き場がありここから出島まで船で通ったそうです。現在銅座川は白い☆の間が暗渠となっています。

階段もオランダ坂の一部。このあたりに船着き場があったのでしょう。電車の軌道の向こう側に銅座川が暗渠になっています。

崇福寺電停の所から銅座川は暗渠になっています。ところで正面の住居ですが、ほとんど川の上に建っていますね。大雨の時には恐ろしい！そんな気がしますが長崎大水害の時も大丈夫だったのでしょう。

出島表門橋では毎年2月27日には表門橋の設計・建造の関係者による橋の総点検がなされています。橋が設置されたのが2017年2月27日で、以来その日に総点検が行われています。それもあって東京から来られた設計関係の方々にシーカヤック体験に参加いただきました。
自分たちが造った表門橋を川面から眺める体験。早朝にもかかわらずけっこうを喜んでいただきました。
出張がてらのシーカヤックですから特別の用意は皆さんありません。軽い運動ができる服装であれば問題なく、サンダルはお貸ししています。スプレースカートを着用すればズボンがパドルのしぶきで濡れることもありません。沈さえしなければ、スーツ姿でも問題ないかもしれません。

大島造船所で造った橋梁を大型クレーンで設置（2017年2月17日）しているところです。ものすごく大勢の人たちが見物にきていました。その後開通したのは9ヶ月後の11月24日です。

中島川の河口・大波止橋手前の岸べにある車輪とレールはかっての長崎臨港線の名残です。長崎臨港線は長崎本線の終着駅・長崎駅と長崎港駅（出島岸壁）を結ぶ線路で、戦前の長崎・上海航路（日華連絡船）の就航とともに開設（１９３９年）され、１９８２年まで存続しました。上海航路の埠頭は出島岸壁（現在の出島ワーフ前）にあり長崎港駅は出島ワーフの裏側あたりにありました。日華連絡船は１９４３年に終焉を迎え臨港線は４６年からは貨物列車のみが運行する線路となり、１９８２年に廃線となりました。

出島はもともと来航ポルトガル人を隔離収容するために埋め立て築造された人工島で１９３６年に完成しましたが、翌３７年に島原の乱が起こったことなどから江戸幕府はポルトガル人の追放と渡航禁止を決定しました。オランダがキリスト教新教国であり日本でのキリスト教布教をしないということから、オランダは１６４１年にその貿易の拠点を平戸から出島に移しました。以後安政の開国までの約２２０年間、オランダ東印度会社（VOC）日本支店であるオランダ商館は日本とヨーロッパを結ぶ経済・文化の交流拠点として日本の近代化に大きな功績を果たしました。
出島の面積・規模は総面積：15,395�u、外周：564m、南側：233m、北側：190m、東・西側：70mで、その形状は長辺に当たる北・南側がいわゆる扇形といわれるような曲線を描いています。
しかし明治の中頃に周囲が埋め立てられ、さらに中島川変流工事により北側が１５ｍほど削られており往時の面影がなくなりましたが、長崎市では２０５０年を目標年度として出島復元に努めています。１９２２年に国の史跡に指定されています。

　江戸時代に出島に架かっていた石橋の表門橋の位置に架設された現代の表門橋。橋の構造は、カウンターウエィト型基礎による２径間鋼連続版桁橋で長さ38.5m、幅4.5m。２０１７年１１月２４日に供用開始されました。出島表門橋とともに対岸に公園整備がなされ、ボランティアの出島応援団の活動等もあり出島の入場者数は増加中です。

出島表門橋には次の3つの特徴があります。
�@国の指定史跡である出島の地中の遺構を保護するため出島側に深く掘削する土台を設けず”シーソーのように江戸町側でバランスをとった特殊な構造をもった橋”（カウンターウエィト型基礎）です。
�B旧護岸線、旧出島橋橋詰遺構の発掘調査結果と江戸時代に描かれた惣町絵図との重合せから旧出島橋の架橋位置を推定し、同じ位置に新しい橋を架けることで動線の復元が行われています。
�B出島への眺望を妨げず、出島を眺めながら渡ることができるよう設計されています。

１８９０年に中島川変流工事に伴い中島川河口に架設（当時の名称は新川口橋）され、現役の鉄製の道路橋としては日本で最も古い橋です。新川口橋の少し河口に玉江橋が架設され、老朽化した旧出島橋の代替として１９１０年に現在位置に移設されました。ピン結合によるプラットトラス橋で、長さ36.5m、幅5.5mで現在も車道として使用されています。

鉄橋（くろがねばし）
長崎の繁華街・浜町と市場街・築町の間に日本最初の鉄橋が架設（１８６８年８月１日）され鉄橋（くろがねばし）と名付けられました。ドイツ人技師ポーゲルが設計し、長崎製鉄所が目製作。架設は１８６８年（明治元年）のことで、それ以前は木造の橋が架かっていて大橋という名称でした。現在の橋は初代の鉄橋から数えて３代目で、橋の真ん中あたりにイタリアの彫刻家エミリオ・グレコの「水浴の女」が設置されています。
浜の町へ通じる橋で人通りが多いこともあって、ここでは選挙演説や街宣活動がよく行われています。