うっでぃ〜のオフショアだがね♪

今週は土曜の午後から夜に掛けて仲間の要望でシーバス狙いの予定…が、15〜18時の予報が６ｍの風なんで微妙だけど安全策で中止…予報より強く吹く事が多いからねぇ。

でも、おおぜきさんに用も有ったんで海の様子を見に行くとやっぱり予報以上の風で15時に９ｍ…


せっかくなんで情報収集してみると先週もこの日も落とし込みでチヌを釣ったとか !?

特に先週は良く釣れたそうで、根魚と遊んでる場合じゃ無かったかな(^o^;)



この時期はチヌもノッコミ絡みで釣れる事は聞いてたんですがチャレンジした事はまだ無し。

時期が微妙で、何時始まり何時終わるのか？

産卵の真っ最中には口を使わなくなるんで期間限定の釣り…楽な釣りしかしないオイラにゃ向かない釣りって事やね f^_^;


でも、先週も今週も釣れたって聞くと我慢出来なくなり玉砕覚悟で日曜に緊急出撃♪



情報じゃ干潮でアタリが出て潮が満ちて来るとアタリも遠のいたとか…チヌが底付近に居て、上には居ない模様？



今日の干潮は11時なんで出港は８時のノンビリですが、これでも早かったかも？

ポイントのバースに着きフシツボを採取し実釣開始♪


下げ潮の急流の中落とし込みを続けるも生命反応は無し…

干潮まではまだ時間が有るなぁ…で、湾奥へ行く途中のバースや沖のポイントの様子見して時間潰し(笑)

それぞれのポイントも何の動きも無い事を確認して(汗)10時過ぎにメインのバースに戻り有力ポイントを攻め直すと潮止まり直前の10時40分、ライン一杯まで沈めた所でティップに微かなアタリ！

すかさずアワセると待望のヒット！

バースの奥に潜り込もうとするのを二度三度とかわしながら離し、水面直下で反転する姿も確認してヨッシャ頂きっ！

しかし次の瞬間にフックアウトしてしまい思わず 「え〜っ…！」 と声に出してしまいました(＞＜;)

仕掛けを確認するとフシツボは割られもせず無傷…チョットくわえてただけかよ…

良く有るパターンなんだけど、アタリが出るかどうかも分からない中で出た初物だけにかなりショックでした。


その後はまた沈黙の中めげそうになりながらも今帰っても干潮で港に入れないと自分に言い聞かせ釣り続行。


潮もかなり緩んだ11時過ぎにこの所相性の良い一角で今日二度目のアタリ！

今度はバラすか！と慎重にやり取りし今年の初チヌゲット♪



満足な内に沖上がりとしました(^○^)/





さて、次週からは期限未定でチョット釣行休止。

ヤグラコンソールが接合部はコーキングが効いてまだ錆が出ないけど、加重が掛かるような部分は表面の樹脂にクラックが入り、そこから錆が…


クラックにコーキングはして有りますがこれが元でハイシーズンに作り直し…となると大変なんで、今の内シーズン前に大幅改造！


週末しか作業が出来ないですが、４月３週目位には完成させたいです。


　　　　　　　　　　　　　　[水温：８〜11℃　　(４)]

ストレス発散出来た先日の釣行でしたが
残念な事に港に戻る途中にストレス増加する事が・・・！



オイラの前方の進路上に一艇の船舶を発見。
と言っても夜間なんで船体は見えず、白色灯の下に緑色の右舷灯が確認出来るだけ。

その直後に右舷灯が見えなくなり白色灯のみが光ってるんで、その艇はオイラの船と同じ方向に進んでるかその場で停まってると判断して、注意しながら船を進めると何か変 !?


暗いんで距離感が掴めず分からないんですが、少なくとも前方の船は同じ方向には進んで無くて停まってる？いや近付いてるような気がするぞ…


海上交通は右側航行が原則で、正面から来た船との衝突を回避するのはお互いに右に舵を切り相手を左側に見て衝突を避けるのがルールなんで、そろそろ右に舵を…と思ってると相手がオイラの船の右側に来てるような？？？

その直後に真相が判明！

その船の両色灯は船中央に取り付けられていて、同船者が両色灯の前方に乗り、両色灯を隠してしまってる状態でこちらに向かってたんです！

しかもその船は避航ルートを左に取ってオイラの船の右側を航行すると言う基本的なルール違反！　判断ミス？海上衝突予防法知らんのか？


おそらく船検もしっかり取って有るとは思いますが、航海灯が見えない状態や、ルール無視な航行では安全な筈が無いです！

免許持っとんのか？と問いたくなりますよね！


こんな船も居る事を念頭に、皆さんも十分注意して安全に航行して下さい。

やっとかめに海に浮かんでストレスを発散して来ました。

この日も夕方から夜に掛けての釣行で、出港できる潮位になるまでのんびりと支度をし、16時を過ぎてから船を降ろします。



その時に思ったのがランチングのとっても楽な事♪

釣行後に揚げるときもそうだったんですが、キールローラーのグリスアップがかなり効いてるようです。

それまでもグリスは抜けてるもののローラーはスムーズに回ってましたが、過重が掛かるとこれほど回転に差が出るとは…

やっぱグリスアップは重要ですね。




さて釣りの方はと言いますと、先ずはタコポイントへ行きますが、堤防の釣り人が多いので断念していつものパースでシーバス狙い。


まだ夕暮れには早く結構な澄潮で釣れる気がしないんですが、パース添いにミノーを通して行くとヒット！

チーバスだろうと思ったら中々のファイト！

久々に魚の引きを楽しみながらランディングしたのは50upのまあまあサイズ♪


しかし後が続かず根魚狙いに変更し移動。


こちらは期待を裏切らず一投目からヒットの連続！形は小型メインですが、形以上の引きの強さで元気な奴ばかり。

そこそこサイズのタケノコも釣れ、次はメバル狙い。



実はメバルってまともに狙って釣った事が無いんですよ…

ジグヘッドでのカサゴ狙いで来たり、日本海のライトジギングで魚探の反応をみて釣ったらメバルだった…は有りますが。

んで、今回はハードルアーでマジにメバルを狙ってみました。

ルアーは一昨年位に買って有った、まだパッケージも開けてないメタルバイブを最初にチョイス。

時折ライズも有るんで期待も高まり、ルアーを通して行くとアタリがポツポツ出ますがヒットにまでは至らす…

カウントダウンしたりして色んな水深を攻めると待望のヒット！

20cm弱とこの辺りでは良い方のサイズがでました♪


その後はミノーに代えたりしてみましたがチーバスが来たのみで20時過ぎに沖上がり。

今回の画像は光量不足でややピンボケ…m(_ _)m



この日の釣行中は終始ベタ凪でしたが、伊勢湾口付近各所の実測風速が15ｍ〜25ｍを超える暴風の中、いつものＨＧは２〜３ｍと微風。

夜半からは雨風が酷くなったようで良い時間に釣行できました。



　　　　　　　　　　 [水温：12〜13℃　　(3)]

今日は土曜出勤でした…当然？今週も釣行無しで、釣りネタが無いからって訳じゃないんですが、今回も規則に関する情報を。

船舶番号及び船舶検査済票…いわゆる船検ステッカーですが、船の両側の外から見えやすい位置に貼り付けて下さい。となってますね。

で、偶に見掛けるのがガンネルの内側に貼り付けてる船。

これってやっぱ違反？

これもＪＣＩの検査官によって認識に相違が有るようで…黙認される方や絶対に許さんとされる方が居ると聞いた事が有ります。


んじゃ実際には？と以前関係各所に問い合わせしてたんで、その回答を紹介します。




ＪＣＩの回答
船舶検査済票の表示については船舶安全法施行規則第４２条第３項により「両船側の船外から見やすい場所にはりつけておかなければならない。
ただし、両船側にはりつけることが困難な船舶については、管海官庁が適当と認める場所にはりつけることをもって足りる。」と規定されております。

このように、船体形状の特殊性から船側への表示が困難な場合は、ＪＣＩが認める別の有効な場所への表示を認めていますが、「外見上の見栄えが悪いから」などの主観的な理由による別な場所への表示は認められません。表示が見難い場合、その都度保安部等の取締り機関から注意を受ける可能性もあり、違反と見なされた場合は罰則の適用を受けることになります。



海上保安庁の回答
ステッカーを外側に貼り付けていない場合ですが、通常海浜パトロール時に船（水上オートバイ含む）を見つけた場合、船検ステッカー等があるかどうか確認します。
確認できない場合は、ステッカーや法定備品、免状の確認等を行いますので、誤解を招かないためにも外側への貼り付けを実施してください。
もちろん、正当な理由がなくステッカーが見えないようにしていれば、理由を問われるはずです。



国土交通省の回答
船舶安全法施行規則 第４２条第３項により、小型船舶の所有者は、船舶検査済票（船検ステッカー）を船の両側の外から見やすい場所に貼り付けておかなければならないとなっています。
また、同規程に違反した者は、同第６８条第２項により、２０万円以下の罰金に処することとされています。
したがって、船舶検査済票についてはＪＣＩや海保の指導通り、船体の外側（外向き）に貼り付けるようお願い致します。
なお、船舶検査済票の裏面にも「船の両側の外から見やすい位置に貼り付けてください。」と記載されています。




以上の事から内側への貼り付けは避けるべきなようです。

バス釣り全盛の時期、多くのバスプロの駆るバスボートがガンネルの内側に船検ステッカーを貼ってました。

それを真似て一般のバスボでも内側に貼り付けてる方が沢山居たのを思い出します。

どんなプロでもそうですが、常に見られてる事を意識してお手本となる行動を取って欲しいものです。

トレーラブルの航行範囲って間違って覚えてました・・・



日本海へ行くようになって平水区域外を横に広く移動するようになり、航行範囲を再確認した所、何処かのメーカーのサイトで見たと思いますが、可般型は一律に沖３海里・横５海里となっていて、偶々オイラの船は当時その範囲が記載されてて疑う事なく居ました。




その後 沖５海里・横は無制限の沿岸範囲の登録が出来、航行範囲を広げるため登録を変更し可搬型の航行範囲からは解放され…いつしか可搬型は半径３海里？などと更に間違った認識を持ってしまっていました(反省)


今回、可搬型で横方向へ10海里行けるとの情報が有り、調べ直してみると…



上記の通りオイラの勘違いで、正確には　【沿海区域であって、当該船舶が安全に発着できる任意の地点から当該小型船舶の最強速力で２時間以内に往復できる範囲であって、当該範囲における海岸から３海里以内の水域を航行区域とする】　と船毎の最強速力を基準とした２時間で往復出来る距離になり、普通は計算値で求めるようです。


範囲は５海里毎の切り捨てで、例えば計算値で最高速度が9.9ノットなら５海里まで、10ノットになると10海里になり、同様に14.9ノットは10海里、19.9ノットは15海里になるそうです。

オイラの船のエンジンは回転制限が有り、計算値では11ノットなので可搬型だと横10海里の登録になりますが、実際の最高速度と計算値では随分な開きが…

これは安全を考慮した基準値での計算なんで、エンジンやペラのチョイスでかなりな開きが出るためで…

でも、実際に定員数を乗せて船を走らせ、潮流の影響も考えて一定区間を往復して平均速度を計測しての実測での登録も出来るそうで、定員が集まらない場合は一人当たり75kgの砂袋など重りを乗せれば良いとの事。

もうちょい先に良いポイントが有るが…なんて時には有効な登録方法になりますね。



可搬型の文字も、当時調べたサイトでは荷搬となって居ましたがＪＣＩで見ると可搬となってて…個人は勿論、メーカーのサイトでも規則に関する事は無闇に信用せず、公的機関に確認するのが重要な事を痛感。

これまでに間違った情報を伝えてしまい、ご迷惑をお掛けしてしまった事も有るかと思いますが、今後こうした情報はしっかりと確認を取った上で発信して行きますので、どうぞお許し下さい・・・