2022/3/18
重症の２GM20 ENGINE
月曜日にガレージファクトリーに搬送されてきた２GM20・・・
土曜日に上架したヨットから降ろされたばかりで、一見きれいに見えるが・・・
よく見れば横流し（換装の為、降ろされた古いエンジンを純正塗料でタッチアップ塗装され、販売される）の２GMでしばらくは回っていたが、黒煙を吐き、その後全く始動しなくなったとのこと。
そしてこの２GMは輸出向けのエンジンで、なんとフライホイールが巨大で23㎏もある！
取り外しや取り付けは重いので苦労する！
フライホイールやダンパーを外したり、締めるにはクランクシャフトをロックしないといけない。
27㎜のボックスと大きめのレンチを使用。
搬入されてきたときの台は高さがあり、このままオイルパンを外し、Pistonを抜くことが出来る。
Headを外し、Valveを抜いて、いろいろ見えてきた！
カーボンで覆い尽くされたExhaust valve（No.2側）
＊黒煙を吐きながらも何とか走ったらしいが、その後2番気筒が全く点火しなくなったとのこと。
おそらく圧縮不足で不完全燃焼で黒煙を吐き、そのうちカーボンが排気バルブ室に溜まり、バルブ自身も写真のようにカーボンで塊り、更に圧縮不足となり、点火不能になったと推測。
バルブ室を埋め尽くすほどのカーボンで除去した量が半端ではなかった！？
圧縮を回復するためにオーバーサイズ（0.25㎜）リング付きのPiston Assyを取り寄せる。
オーバーサイズのリングをCylinderに入れるには、ホーニングしなければならない。
一応、電動ドリルで使えるホーニングキットをAmazonに発注した。
240番の砥石で均等に研磨できる優れもの！
シリンダー側面にきれいなクロスハッチが出来た。
＊直接冷却のGMエンジンの整備不良で目に付くのはZinkの定期的な交換が実施されていない事！？
ボロボロになるまで放置していたら、電蝕防止はおろか、ボロボロになった瓦礫が冷却水路を閉塞してしまう。
２GMは2個、３GMは3個装備されているが、海域にもよるが2年が限度と思う、早めの交換がお薦めです。
サイド側のZinkボルトを外すには24㎜のメガネレンチがあると便利です！
＊＊あの錆びだらけの、廃船から取り出されて搬送されて来た２GM20！
・・・・・24日夕方新品のように仕上がり、復活した！
蘇ったエンジン音は素晴らしい協奏曲に聞こえる！
ご近所迷惑かもしれないが・・・・・！？
しかし、この２GMの本体をもう一つの重症の２GMに移植しなければならない。
持ち主の意向で、土曜日にヨットに載せなければならなくなり、今日移植工事をする。
重症の２GMは原因がまだ判らないのでしばらくFactoryに居ます。
結局、Head Assyのみ残して総入れ替えで明日ヨットに載せて入水です。
ちょっと苦労して復活したエンジンがFactoryを出て行くときは一抹の寂しさを感じた！
重症の原因は残す検査はCylinderのヘアークラックか偏摩耗か・・・！？
時間をかけてやろう！！
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土曜日に上架したヨットから降ろされたばかりで、一見きれいに見えるが・・・
よく見れば横流し（換装の為、降ろされた古いエンジンを純正塗料でタッチアップ塗装され、販売される）の２GMでしばらくは回っていたが、黒煙を吐き、その後全く始動しなくなったとのこと。
そしてこの２GMは輸出向けのエンジンで、なんとフライホイールが巨大で23㎏もある！
取り外しや取り付けは重いので苦労する！
フライホイールやダンパーを外したり、締めるにはクランクシャフトをロックしないといけない。
27㎜のボックスと大きめのレンチを使用。
搬入されてきたときの台は高さがあり、このままオイルパンを外し、Pistonを抜くことが出来る。
Headを外し、Valveを抜いて、いろいろ見えてきた！
カーボンで覆い尽くされたExhaust valve（No.2側）
＊黒煙を吐きながらも何とか走ったらしいが、その後2番気筒が全く点火しなくなったとのこと。
おそらく圧縮不足で不完全燃焼で黒煙を吐き、そのうちカーボンが排気バルブ室に溜まり、バルブ自身も写真のようにカーボンで塊り、更に圧縮不足となり、点火不能になったと推測。
バルブ室を埋め尽くすほどのカーボンで除去した量が半端ではなかった！？
圧縮を回復するためにオーバーサイズ（0.25㎜）リング付きのPiston Assyを取り寄せる。
オーバーサイズのリングをCylinderに入れるには、ホーニングしなければならない。
一応、電動ドリルで使えるホーニングキットをAmazonに発注した。
240番の砥石で均等に研磨できる優れもの！
シリンダー側面にきれいなクロスハッチが出来た。
＊直接冷却のGMエンジンの整備不良で目に付くのはZinkの定期的な交換が実施されていない事！？
ボロボロになるまで放置していたら、電蝕防止はおろか、ボロボロになった瓦礫が冷却水路を閉塞してしまう。
２GMは2個、３GMは3個装備されているが、海域にもよるが2年が限度と思う、早めの交換がお薦めです。
サイド側のZinkボルトを外すには24㎜のメガネレンチがあると便利です！
＊＊あの錆びだらけの、廃船から取り出されて搬送されて来た２GM20！
・・・・・24日夕方新品のように仕上がり、復活した！
蘇ったエンジン音は素晴らしい協奏曲に聞こえる！
ご近所迷惑かもしれないが・・・・・！？
しかし、この２GMの本体をもう一つの重症の２GMに移植しなければならない。
持ち主の意向で、土曜日にヨットに載せなければならなくなり、今日移植工事をする。
重症の２GMは原因がまだ判らないのでしばらくFactoryに居ます。
結局、Head Assyのみ残して総入れ替えで明日ヨットに載せて入水です。
ちょっと苦労して復活したエンジンがFactoryを出て行くときは一抹の寂しさを感じた！
重症の原因は残す検査はCylinderのヘアークラックか偏摩耗か・・・！？
時間をかけてやろう！！
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