長崎でシーカヤック

港の桟橋を超えて岩原川まで行ってきました。この川は立山を水源として河口は長崎港奥、県警本部のところにあります。川の大部分が暗渠になっており瓊の浦（たまの浦）公園の付近から姿を現しています。写真のあたりも以前は暗渠になっていて大黒市場・恵比寿市場が建っていました。市場が撤去され川の周囲の雰囲気は様変わりしています。
この時点の長崎港の潮位は１６５ｃｍほどで川の水深は３０ｃｍ足らず。それ以上は遡上できず河口から３００ｍ地点で引き返しました。小さな川でしたが初めて漕ぐ場所は新鮮で緊張感がありました。

朝7時の天気：快晴、気温22.9℃、北東の風.7m/s。このところ穏やかな海況、絶好のシーカヤック日和が続いています。

水産庁の漁業取締船りあすが長崎造船で点検整備中。この船は2008年に同造船所で建造されており、ふるさとでリフレッシュ、一見したところ新品同様でした。

女神大橋に向かっていたところで海上保安部の巡視艇「でじま」に遭遇しました。「カヌーの方、今から離岸しますからその場で待機願います」とマイクで呼びかけ。意外だったのはアンカーを揚げながら離岸することで、いま一つその理由と仕組みが理解できませんでした。
方向転換が終了した後「ご協力ありがとうございました」と。これまでのところ長崎港でのシーカヤック漕行について海上保安部からのクレームはなく、この良好な関係を続けていきたいと思います。

季節も涼しくなって炭火の暖かさが恋しくなる10月中頃になると、釜の位置も道具畳の左側からより客に近い中央に据えるようになります。道具畳の中ほどに置くので「中置」といいます。風炉も変えますが、中の灰を入れ替えて灰の形を整えて釜によって五徳の高さを調整するなどけっこう難儀な作業の待っています。

大潮明けの中潮の満潮時ですが高潮注意報がでて潮位がたかくなっています。玉江橋は下位の部分が頭下にあって通過不能、銅座川は十八銀行の橋から同様の状態でした。中島川ではアビキ（短時間の潮位変動）があるのでさらに危険が増します。
一方潮位が上がることにより十流の一覧橋まで遡航できたし、右岸バイパスのラバー堰を超えることもできました。

長崎港の大潮満潮時の潮位は普通290ｃｍほどですが今日の推定潮位は320ｃｍでいつもより３０ｃｍも高くなっています。それで出島表門橋の一つ下流の玉江橋は頭がつかえて港まではいかれませんでしたが、逆に上流の一覧橋まで遡行できました。ただ今県下全域にに高潮警報が発令されています。
年に数回こんなことが起こります。

眼鏡橋も普段より楽に通過。橋脚を中心にぐるりと一回りしているところです。

弁天白浜海水浴場まで行ってきました。往復３１ｋｍですから朝6時半出艇。外海は水質がきれいだし気分も爽快です。ここは最近、サップのメッカとなっていて休日は結構賑わっているようですが、平日だったのでカヤック一人旅でした。次ここに来るときは神楽島まで距離を伸ばす計画。そうすると距離は約４５ｋｍとなります。
写真は傘瀬。これが元来の名称だったのですが最近は”りんご岩”という名前の方が有名なようです。

海水浴場の末端にある鵜飼洞穴。長さ20m超の自然のトンネルです。これが一部水中にあればカヤックにとって最高の洞門になるのですが。

大村に移転した県立図書館の郷土資料課の建物がほぼ完成。周囲の雰囲気にマッチしたシックな建物です。
もっとも開館日は半年後なのでその日が待ち遠しい。その後はここで県立図書館蔵書の貸し出しができるようになります。

諫早湾干拓調整池をツーリング。出艇とは本明川下流の排水門近く、ポンツーン横がスロープになっています。北側に多良岳、南側に雲仙岳を左右に見ながらのツーリングとなります。このあたりは元々諫早湾だったところで、川幅が広く川の両岸に足が茂っており
長崎県の川とは思えない雰囲気を醸し出しています。

雲仙岳と潮受け堤防道路。車が思っていた以上に走っていました。島原半島から佐賀方面に行く場合は便利です。

多良岳と排水門。排水門は有明海と調整池を遮断した時その映像が全国に流れ”ギロチン”として日本中にその名を馳せました。

玉江橋は中島川の河口から2番目にある橋で出島の北端に位置する橋です。1969年に竣工し上に国道499号が走っています。長さ42.7ｍ、幅37.1ｍで報道部分には展望する場所も確保されており、ここから眺める出島の眺望はお勧めです。

カヤックから橋床を見ると手前の上流側と下流側では構造が違います。1969年の竣工後に道路拡張にあってそれに伴う橋梁改修によるものだと思っているところです。年月ははっきりと覚えていませんが、それに伴って橋にテラスができたという記憶があります。