うっでぃ〜のオフショアだがね♪

 
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投稿者:うっでぃ〜
光軸調整が有るなんて知ったのは
去年の事だったかな…(笑)
投稿者:kei
私の光軸調整は手動ですが、結構動きます。
何度も調整するものではないので、田舎道を走る場合(田舎ばかりですが)、手動のほうが便利な場合もありますね。

http://moon.ap.teacup.com/ro-toru/
投稿者:うっでぃ〜
サンロッキーでは
連結状態でトング部分に乗る事も有る、
その時は120kg以上の荷重が掛かるけれど
それ位じゃビクともしませんよ。
と言ってましたよ。

しかし、これだけ見解が違うと流石にユーザーは困ります。
しかし70kgで破壊はちょっと脆弱すぎですね。



http://sea.ap.teacup.com/woodyjoke/
投稿者:うっでぃ〜
ヘッドライトの光軸調整はオイラのも自動ですが・・・
ディーラーで聞いたら自動も手動も調整量は僅かだってサ
手動だとどれ位変わるか試せますね。
自動だと何も分かりません(^^;)


http://sea.ap.teacup.com/woodyjoke/
投稿者:賛
ルールや使用法で見解の違いがあってええのけ?ヤマハでの重量だと総重量の4〜5%だから1トンで40〜50Kgなんだべ???

http://www.yamaha-motor.jp/marine/life/trailerguide/closeup/index.html

オラのヒッチが割れてるのを交換出来ない理由は「もしかして人が乗ったりして70Kg以上がヒッチにかかった可能性ががある」というこったい。
投稿者:くまさん
T-japanとSolexでは前後長のハミダシ長に
ついて見解の相違があるね。俺はいままで
ヘッド+トレの長さ合計の10%だと信じ
ていたが違うのか?。
俺のトレ説明書には50〜70Kgって書い
てあった。今は55Kg位かな。ヘッド車に
はヘッドランプ照射角度調整が付いてるが
手動なので少々面倒。
投稿者:kei
http://www.sorex.co.jp/supports/drive.html#setting

私のトレーラーのは上記に書いてました。
長さの件は、ヘッド+トレーラーですので、それなりの車で、延長をかましていなければ合法でしょう。
ただし、重さが艤装等していれば350kgを超えるのかな。


http://moon.ap.teacup.com/ro-toru/
投稿者:うっでぃ〜
7の積載物の所を見ると軽トレーラーで390を牽くのは
ヘッドが普通車でも長さ的に違法やね?さて真実は?

ヒッチ荷重はサンロッキーに聞いてみました。
それぞれの車で強度が違うから一概には言えないが
走行中の振動や段差でマイナス荷重にならない事。
が基本だそうで、50kg位は有った方が良いそうです
30kg位だとカプラーのロック機構の方に負荷が掛かるとか

概ねトレーラー総重量の一割だとも伺いました。
それだけ丈夫に造られてるって事なんですね。

ヒッチの強度・メーカーの考えで誤差は有るようなので
それぞれのメーカーの考えに従うのが良いようです。



http://sea.ap.teacup.com/woodyjoke/
投稿者:賛
http://www.tight.co.jp/main/about%20trailer/about_trailer_p3.html

オラもマリ○仕込みのホラ吹き知識だから訂正する所はしとかんといけんのぅ・・・一応。
投稿者:3
ほとんどのヒッチの上下荷重が70キログラムたべ。トレーラーの前の重さは0〜50キログラムとの事だから片手で持ち上げられなきゃヒッチがモタナイってよ
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